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港珠澳橋香港接線全線貫通

時間:2017-05-18 17:20 來源:大公網 作者:轉載

  圖:張炳良(後排右八)與鍾錦華(後排右九)昨在港珠澳大橋香港接線觀景山隧道工地為工程團隊及前線人員打氣

  港珠澳大橋香港接線動工五年,終於正式全線貫通。路政署昨日宣布,觀景山隧道最後一件重約5000公噸的隧道預製組件,已於本星期二(16日)成功推進位於機場快線下方的最終位置,隧道內所有挖掘工程已完成,連同今年三月接通的高架橋段,對港珠澳大橋香港段工程於今年底完成並具備通車條件充滿信心。

  路政署指,香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成,香港口岸其他設施包括旅檢大樓、輔助建築物、橋樑、車輛通關廣場及相關設施等的工程亦進行得如火如荼。

  運輸及房屋局局長張炳良昨日到工地為工程人員打氣。

  路政署署長鍾錦華表示,觀景山隧道工程要克服不同的地質及環境限制,需要採用四種不同的建造方法來解決不同的技術困難,當中包括觀景山穿越山體段用鑽爆方式開挖、機場路路段用暗挖方式施工、填海區採用明挖方式開挖,及在機場快線段以箱涵頂進方式將整個方形隧道預製組件推進機場快線下方建造。

  其中,在機場快線下方進行的箱涵頂進工程最為複雜及艱巨,方法是全港首次使用,此前要用上一年時間在機場快線底下進行土質加固,以減低對機場快線的影響。建造方法首先是在空間狹窄而且深入地層的豎井內,建造巨型的預製隧道管道組件,然後挖掘組件前方的管道,再用千斤頂系統將各節預製組件沿隧道走線推進,穿越機場快線下方的位置。推進系統需要以精密電腦控制多組千斤頂同步推進,技術要求十分嚴格。因機場嚴格的高度限制,在機場南跑道旁的機場水道高架橋段只能在跑道晚間關閉的時間,才可以進行工程。

(責任編輯:轉載)

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