【圣亚加塔·波隆尼，2023年3月30日】在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，采用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念，在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1,015 马力的强劲动力。
动力系统结合高升功率元件：全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作，可提供出色的重量功率比，另一台径向磁通电机位于首次适配在兰博基尼12缸跑车的八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量，该电池组还支持全电驱动模式。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”
在圣亚加塔·波隆尼工厂以精湛工艺打造的碳纤维是新车的主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。
全新Revuelto将这些特性结合在一起，带来其细分领域的峰值性能数据：零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统，卓越的动力带来绝佳的表现，四轮驱动也可在全电模式下适用，确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。
“Revuelto将兰博基尼汽车的驾驶体验提升至卓越水平，”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示，“Revuelto在灵敏度和动态响应方面向前迈出了重要一步，确保车辆在各种驾驶环境中都能提供极富激情和自然的驾驭体验。Revuelto是一款具备极致性能的超级跑车，而我们的目标自确立之初就是让其带来顶级的驾驶激情。”
设计风格
Revuelto引领了兰博基尼的设计未来，沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。
Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。1971年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例，该车以太空时代为背景，创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因，并开创了V12跑车极为独特的元素之一：垂直开启的剪刀门，助力了Revuelto的特征打造。
新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。
“Revuelto是肾上腺素的具象化体现，”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“全新兰博基尼Revuelto的设计为我们的独特设计语言打开了一扇通往未来的魅力之门。一眼望去，Revuelto是一款极富吸引力的下一代兰博基尼V12车型，其所有的线条都围绕着单体式车身展开，满足V12混合动力系统的设计布局。
“在品牌最具代表性的旗舰车型引领的新时代，独特且富有辨识度的Y型车灯标志具有重要意义，而内饰在定义兰博基尼的新设计方向上也体现出巨大飞跃。我们的‘飞行员体验’理念在每一个设计细节中都生动可见：驾驶者和乘客经由设计轻巧的Y型仪表盘和中控台联系更加紧密，复制出在赛车中的感觉，且在数字和物理控制之间实现了完美的直观平衡。”
随着Revuelto的推出，兰博基尼发起了一场新的太空竞赛，开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战，并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。该设计灵感源于航空航天元素，其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。
航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。
车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。
“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，采用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。
兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。
方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。
Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。
个性化定制
Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上，兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，让客户能够创造出一台完全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格，所有涂料更是采用水基成分而非溶剂型。
内饰设计处处体现可持续性，对于避免资源浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。
内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica®微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。
空气动力学
在兰博基尼Revuelto上，功能和造型设计都是为了达成空气动力学效率这一共同使命。与Aventador相比，这款超级跑车的新布局有着不同的设计要求，进而影响了该车的空气动力学研发。这项研发基于效率、组件协同作用、组件整合以及设计四个支柱展开。
最佳效率可通过结合高下压力和最小化阻力实现，关键因素之一是新的主动式尾翼，旨在确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能，为此兰博基尼开发了全新执行器，通过三种不同的设置，在各种情况下对负载进行优化管理。
尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。
出自圣亚加塔工厂的全新超级跑车的前脸因带有碳纤维分流器而极富辨识度，该分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，它们由位于车底的狭小弧形叶片组成，对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器，这种极限操作在V12车型中前所未见。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae为7度）和15度高斜度外侧部位（Aventador Ultimae 为8度）之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。
整体而言，与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。
各组件之间的协同作用显而易见，着重体现在冷却模式上，这也是全新兰博基尼Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理，以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。
所有组件的设计风格和工程特质都是为了优化空气流动。得益于Y型截面，连门把手也能发挥空气动力学功能——这种解决方案能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。
零部件之间的最大化整合体现在制动系统的冷却模式上，空气动力学有助于提高系统效率。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。
在车尾，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。
碳纤维车顶也发挥了重要的空气动力学作用，其结构功能改善了内部空间。中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口，进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机，车顶侧面的拱形造型则为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。
单体式车身
Revuelto从航空学汲取灵感进行底盘研发，即“单体式车身”。除了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳，其前端结构采用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。这项技术由兰博基尼研发并早在2008年就进行了首次结构应用。
单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。更重要的是，Revuelto是首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车——碳纤维同样被用于前部纵梁，以确保能量吸收较传统金属结构有显著提升——是Aventador铝制前车架的两倍，同时大幅减轻重量。
Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000 牛·米/度，较Aventador提升超过25%，确保了一流的动态性能。
全新单体式车身研发的设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的广泛引入，以及整体加强包围的研发，单体式车身得以优化。碳纤维的使用让Revuelto在超级跑车领域独树一帜：整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件，如前部结构件、前防火墙和A柱。
车顶结构保留了更传统但同样高效的预浸料高压釜工艺复合生产技术。高压釜成型的碳纤维辅以高度专业化的手工铺设工艺，充分满足高科技、美学和质量方面的要求，展现出兰博基尼复合材料部件多年来以质量为导向自主生产的成果。这一制造决策为客户在车顶个性化定制方面提供了最大程度的多样性选择。
后部底盘采用高强度铝合金制成，后纵梁区域有两个重要的空心铸件：这两个铸件将后悬挂的减震筒和动力悬挂整合为一个单一部件，形成闭合惯量，确保车身重量显著减轻、刚性提升以及焊缝大幅减少。
Revuelto开启了车辆生产中碳纤维应用的全新“元年”，具体可以概括为AIM，即自动化、集成化和模块化。“自动化”是指将自动化和数字化工艺引入材料转化，同时保留兰博基尼的传统制造工艺，例如打造复合材料。
“集成化”是指通过研发压铸模塑技术，将多项功能集成到一个单一部件中。该工艺利用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件，让部件得到最佳整合，保证高抗扭刚度。“模块化”是指将应用技术模块化，从而更灵活高效地响应所有产品需求和特性。
动力系统架构
新车的架构布局前所未有： 6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。
电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新Revuelto变为纯电动车，二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。
独一无二的动力架构
兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的传奇发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。
Revuelto引入了前所未有的混合动力架构和新一代V12发动机，是首款HPEV高性能插电式混合动力超级跑车。其搭载轻量化高功率锂离子电池，并安装在底盘中部的传动轴通道内。与上一代V12发动机相比，这种创新技术解决方案在减排的同时，最大限度地提升了性能。
代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输出825 马力的强劲动力。该发动机的升功率为127马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6,750 转/分时为725 牛·米。
气缸的进气管道经过重新设计，增加了进气量并确保了燃烧室的气流保持最佳状态。实际发动机的燃烧也得到优化，这要归功于两个控制单元对燃烧室内电离的调节——这一解决方案曾应用于Aventador，现也被用在新车上。全新燃烧室将压缩比提高至12.6:1（Aventador Ultimae压缩比为11.8:1）。通风口的流体力学设计也得到进一步改进，减少高转速下的排气背压，并增加了比功率输出。
兰博基尼跑车从问世之初就以独具感性和极富辨识度的发动机声浪而蜚声世界。全新L545发动机也着重强调了这一点，其演奏的“乐章”在低转速时就极为悠扬，后逐渐升调到自然和谐的渐强音。
强大的电动四轮驱动
Revuelto保留了兰博基尼实力最强的传承技术之一：四轮驱动。除了为后轮提供动力的内燃机发动机外，前桥首次安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力。在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。
内燃机发动机及三台电机的综合扭矩所呈现的超凡性能在超级跑车领域里独树一帜，其中内燃机发动机的峰值扭矩高达725牛·米，每个前部电机各输出350牛·米扭矩。总体输出功率高达1,015马力。
两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优异的重量功率比：每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动以优化能耗，后轴的电动驱动则按需启动。
零排放性能
兰博基尼Revuelto在中央通道内配备了比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并获得最佳重量分配。在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。
锂电池长度为1,550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。
出色的换挡体验
新平台的应用推进了关于变速箱的创新技术决策，该变速箱是插电式混合动力元件的神经中枢。为实现目标，兰博基尼开发了全新的紧凑型传动单元，以满足强大的电力单元需求；除Revuelto外，该单元还将搭载在兰博基尼下一代超级跑车上。湿式双离合变速箱作为最高效并以性能为导向的技术解决方案，能够对Revuelto内燃机发动机在6,750转/分时输出的725牛·米峰值扭矩进行优化管理。
这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。这是高性能跑车领域里独一无二的技术解决方案，兰博基尼因此再次站在了汽车工程的技术前沿。该布局有助于保持车辆轴距，支持有效的重量分配，以实现最佳的驾驶动态。
兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。
全新变速箱的内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；并共用一个转子。该布局有助于降低整体重量、节省空间。
开发八速双离合变速箱（DCT）的初衷是希望满足运动驾驶的所有需求，例如快速换挡，而八速比的设定则有助于优化油耗和巡航时的驾驶性能。
一个特别功能是“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位，带给驾驶者“尽在掌控”的驾驭感。
不包含电气部件，全新八速双离合变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比，重量更轻，换挡速度更快。横向布局令车厢内部更加宽敞，在驾驶者和乘客身后留出更多空间，舒适性也大为提升。
双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560毫米，宽750毫米，高580毫米。总重量仅为193千克，其中包括一个对车型混合动力结构至关重要的全新部件——后部电机，其最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。
该电机位于变速箱上方，兼作启动机和发电机，还可通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，加上驱动前轮的两个电机，即可实现电动四轮驱动。得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。为V12内燃机发动机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速箱分离；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。
当电机在P3位置时，Revuelto即成为一台电动四驱跑车，根据所选择的驾驶模式，该车还能在电动模式下沿用兰博基尼传承至今的四轮驱动技术。
倒车挡由两个前部电机提供动力，如果需要额外动力，则可启动后部电机来激活后轴和车轮。因此，即使在低抓地力路况下进行倒车，全新Revuelto也可以在电动模式下驱动四轮。
极致纯粹的驾驶体验
新Revuelto设计研发的初衷旨在提供纯粹的驾驶激情，以及在各种路况和抓地力条件下对车辆的绝佳掌控，使驾驶者拥有前所未有的驾驭自信和“人车合一”感受。
Revuelto凭借多种创新科技屹立于行业巅峰，其中包括动力架构和整车平衡、拥有前沿技术的底盘和空气动力学设计、可最大化电驱动支持的全新混合动力系统，以及包含电动四轮驱动的全新驾驶模式——可获得13种不同的驾驭体验。
新车采用前所未有的架构布局：6.5升V12中置自然吸气式发动机及三台电机，其中两台位于电驱动前桥上，另一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱首次放置在内燃机发动机后，横向连接V12发动机。具有高比功率并能够驱动电机的全新锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。
全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并优化了轴距，令Revuelto在公路和赛道弯道上都十分灵敏，达到完美的车身平衡。通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador Ultimae减少10%），车身平衡能力得到强化，而这一解决方案已在Huracán STO上得到成功验证。四轮转向系统进一步完善Revuelto的表现，极大提升了车辆的灵活性、响应度和紧凑性，同时确保车身更加稳定，掌控更为精准。此外，特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎使新车前轮具有更大的触地面积（较Aventador Ultimae增加4%），有助于提升车辆表现。
由于采用了电驱动轴，兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。
底盘也对车辆动态优化起到至关重要的作用。Revuelto是兰博基尼首款配备汲取航空学灵感研发而成的全新单体式车身的车型。单体式车身是一种极致轻量化的一体式碳纤维结构，较Aventador底盘减重10%。该结构将出色的能量吸收和增强的抗扭刚度（较Aventador提升25%)相结合，使Revuelto车身极其稳定，提升了车辆的整体紧凑感和反应灵敏度。
主动空气动力学在驾驶动态中发挥了关键作用，让效率和下压力达到全新高度——与Aventador Ultimae相比，可在高负载情况下分别提升61%和66%，这尤其归功于前分流器和车顶设计，可将气流导向高效尾翼。空气动力学与半主动叉臂悬挂协同工作，该悬挂由专为Revuelto设计的兰博基尼垂直控制系统进行控制，此系统电控管理垂直作用力交换，例如赛道行驶过程中的突然负载转移，可实时调整悬挂及尾翼行为。
制动系统和制动冷却系统也进行了重新设计以应对车辆高性能的需求。新车采用了最新一代的碳陶刹车系统+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡钳配备的活塞数量从6个增至10个，并结合410毫米x 38毫米的刹车盘（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹车盘）；后部卡钳配有4个活塞和390毫米x 32毫米刹车盘（取代之前的380毫米x 38毫米刹车盘）。刹车盘由摩擦层覆盖，以获得更好的性能、热管理和制动时的舒适声效。
空气动力学有助于提高系统效率，一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。此外，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。
和混合动力系统一同首发的还有三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显Revuelto不同个性和驾驶潜力的动态设定。
举例来说，Città（城市）是为在市内日常行驶而设计的零排放驾驶模式。如果为电机供电的锂离子电池需要充电，而附近没有充电站，V12发动机将在此时介入，在Recharge（充电）模式下，短短几分钟即可为电池充满电。新车在电动模式下即可驶入有排放限制的历史名城市内。悬挂系统、牵引力控制和变速箱完美配合带来绝佳的舒适性，而空气阻力的减少使Città（城市）成为最省油的驾驶模式，其最大功率额定为180马力。
Strada（道路）模式完美适用于日常驾驶和长途旅行，提升的舒适性与改善的运动感相得益彰，输出高达886马力的动力。V12发动机始终处于工作状态，同时在Recharge（充电）模式下以最优化和最大化的充电量确保电池持续充电。电驱动前桥支持扭矩矢量和主动空气动力学的运转，在车辆高速行驶时，例如在高速公路上，提供最佳的车身稳定性。
Sport（运动）模式使Revuelto展现出截然不同的个性，此时的操控设定旨在提供充满激情的驾驶体验，在Recharge（充电）、Hybrid（混合动力）和Performance（性能）三种组合模式下都能获得不同的驾驶乐趣和响应导向。通过混合动力系统的辅助，内燃机发动机在三种模式下都处于工作状态，可输出最大功率为907 马力的强劲动力，V12发动机也爆发出极具吸引力的声浪。变速箱做出最迅速的响应，而悬挂和空气动力学设计进一步增强了车身灵活性和过弯时的驾驶乐趣。
Corsa（赛道）模式专为强化Revuelto在赛道上的驾驶动态实力而设计，动态和功率输出都达到极值，性能和发动机声浪也表现出最佳状态。结合Performance（性能）模式，动力系统释放出全部潜力，输出1,015马力的最大功率；混合动力系统的控制经过调校，能够最大限度地发挥电驱动轴在扭矩矢量和四轮驱动方面的作用，实现极致运动而又易于操控的驾驭体验。在Recharge（充电）模式下，可以优先保证电池工作，最大化其充电量。对于技术纯熟的驾驶者而言，ESC 电子稳定系统可关闭，在无主动控制的情况下体验最大可用功率带来的强劲动力，并通过“弹射起步”功能感受从静止到全力加速的快感，该功能可通过按住位于左边滚轮中心的按键来激活。
轮胎
兰博基尼与普利司通轮胎合作，后者为Revuelto研发了专属定制的Potenza Sport轮胎，可增强新车的运动性和高速性能。
优质的高性能Potenza Sport轮胎可有两种混装配置，分别是前轮265/35 ZRF20搭配后轮345/30 ZRF21，以及前轮265/30 ZRF21搭配后轮355/25 ZRF22，并都使用了缺气保用技术。这项技术可在爆胎后支持驾驶者继续安全驾驶；在时速80公里/小时、胎压为0巴的情况下，驾驶者仍可安心行驶至少80公里。
此外普利司通还设计了一种强调性能的Potenza Sport轮胎（无内胎版），前轮265/35 ZR20搭配后轮345/30 ZR21。缺气保用胎和无内胎的解决方案都具有出色的高速性能、卓越的转向精度和灵敏响应，以及在干湿路面都表现出色的抓地力。
为了满足Revuelto驾驶者的所有需求，特别定制的普利司通Blizzak LM005轮胎可作为冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在干湿路面上的灵敏转向和精确操控。
普利司通轮胎设计采用了公司开创性的虚拟轮胎开发技术，可在开发过程中减少原材料损耗和排放。
人机交互界面、信息娱乐系统、车机互联系统和高级驾驶辅助系统
Revuelto搭载的全新HMI人机交互界面系统由三块显示屏组成，分别为12.3英寸的仪表盘、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副驾屏幕。该系统凭借3D图像、动画效果、小组件和造型风格带来令人耳目一新的外观设计和感官体验。这三块设计风格统一的显示屏由一个技术“大脑”进行管理，确保在色彩和图像上拥有一致的用户界面，所有显示屏之间可以连贯交互。
Revuelto上全新的信息娱乐系统提供了诸多新功能，允许个性化和专属定制，以创造一个真实、沉浸式的兰博基尼体验。尤为特别的是，通过双指滑动，车主即可将信息娱乐系统的内容转移至仪表盘或副驾驶乘客显示屏上。使用类似的手势，车主还可以在屏幕上记忆最喜欢的功能，之后便能一键触达。
全新方向盘的设计灵感受到Squadra Corse赛事运动部门所设计赛车方向盘的影响，提供一种“飞行员感受”。新增的控制装置使所有的车辆动态和多媒体指令都能在短时间内便捷地实现。Revuelto可以让乘客享受飞机副驾的感觉，这要归功于专用显示屏上的动态驾驶信息。
兰博基尼在Revuelto上首次装备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统。得益于由摄像头、雷达和传感器组成的一套精密系统，ADAS高级驾驶辅助系统囊括诸多先进功能，以提高安全性和日常驾驶体验。其中，主动车道偏离预警（ALDW）可监测车道标识，并在驾驶者不慎越过车道线时纠正转向。此外，变道预警（LCW）可监测盲点，并在变道前为驾驶者警示潜在危险。自适应巡航（ACC）可调节车速和与前车的距离，自主加速或制动。
为实现更便捷和更安全的操控，Revuelto配备了后方交通预警（RCTA）。倒车时，如果后方有障碍物，该系统会向驾驶者发出警报，并在即将发生碰撞的情况下进行制动。此外，摄像系统可在仪表盘上显示后视和俯视功能，驾驶者不仅能看到后视影像，还可从俯视角度看到虚拟车身全景。
大灯提供带随动转向功能的自适应近光灯，以改善所有驾驶条件下和操控过程中的能见度。远光灯配备了无眩光矩阵功能（取决于不同市场），可自动控制独立的光照区，带来更精准和舒适的驾驶体验；此外，还可提供额外增强功能，光照深度可达400米。
