三排座椅、6个座位，SUV市场愣是被“卷”出了一个新细分市场。此前，理想ONE问世之时，鲜明的打上了“奶爸专车”的标签，在一片蓝海里面迅速跑出了销量。
问界的第二款车，也直接瞄准了这个新生细分市场，并且，它打出了一个新的定义标签“宜商宜家”，去年推出之后同样成为了当红炸子鸡。
而现在，这个细分市场也发生了改变。理想ONE离场，理想L8接棒，Air、Pro、Max三个版本售价从33.98万~39.98万元，问界M7在经历了一月份的价格调整之后，主销车型两驱舒适版28.98万、四驱豪华版30.98万。
错位竞争下，这个新生细分市场该怎么选？
为了鸿蒙座舱，也值得给问界M7投上一票
外观方面笔者不做过多赘述，两款车都是标准的中大型SUV，整体的大气范儿毋庸置疑。而且同样作为新能源车型，它们也都具备了应有的简约、科技感。简单来说，两款车都带有强烈的家族风，开在路上一都是能让人一眼认出的，颜值分被打上80+都不成问题。
来到最重要的内饰部分，问界M7和理想L8都是时下新能源科技风的典型代表，可以说“屏幕即正义”。问界M7更传统一些，大尺寸的液晶仪表、中央一块中控大屏，理想L8则直接取消了液晶仪表，在中控中央和副驾放上了两块屏。
理想L8的车机和屏幕素质也都挑不出来毛病，但问界M7的鸿蒙座舱直接HarmonyOS生态“上车”，这算是一种先天的优势了。只要你拥有鸿蒙设备，无论是手机、智慧屏、手表甚至是智能家居，用同一个账号去登陆，问界M7的车机能直接加入到私人智能生态里面去，。
手机端点开朋友从微信发来的位置开始导航，进车内能直接转到车机，下车还能给转回手机并切换步行导航；手机正在听的歌，也能无缝衔接到车机上……而且，整套系统的控制逻辑也都和鸿蒙设备一模一样，屏幕大面积的留白，底部的快捷控制，上手难度无限接近于零。
而鸿蒙座舱，还在不断进化。HarmonyOS 3在OTA升级之后，能带来超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节等功能，直接把这条技术护城河又往下挖深了数十米。
这个部分，值得多展开两句。众所周知，CarPlay/CarLife之所以好用，就是把手机的导航、音乐投屏上了车，而且连接相当简便。而超级桌面，则是直接让手机里的全部应用都上了车，车机可以直接用手机的微信、大众点评、小红书等等。更厉害的是，当你用微信打视频的时候，可以直接用车内的摄像头、音响、话筒，甚至能调用车外摄像头。
而PC双屏协同，则让车机可以直接变成笔记本的拓展屏，甚至能做到键鼠同步，在车内开会的时候，车机大屏用来播放会议界面，笔记本用来做记录、处理文件。
这么盘点下来，我是愿意为问界M7鸿蒙座舱投上一票的。
6座的功底考验，问界M7有亮点
正如开篇所言，这个细分市场的诞生，一开始就是为了用户全家出行服务的。因此后排的乘坐舒适度至关重要，很大程度上决定了用户是否愿意买单，这也是两台车比较的另一个重点。
从数据上来看，问界M7长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm，理想L8长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm。单纯看数据，理想L8是要更大一些的，但实际乘坐下来，两台车的差异并不大。
问界M7和理想L8的二排都采用了独立座椅的布局，座椅之间预留较为宽敞的过道，方便乘客出入第三排。而两车的纵向前、中、后排整体乘坐空间几乎持平，尤其是第三排，因为第二排过道的存在，整体的腿部空间更充裕，舒适性也更有保障。
而问界M7还进一步支持选装第二排的零重力座椅，也就是可以一键实现零压的躺姿，对于舒适性的提升有明显的帮助。另外，它的三排还可支持33°的角度调节，这也是一大细节优势。
值得一提的是，问界M7的整体用料也更注重细节。木质、皮革、钢琴烤漆等装饰板件的使用，配上造型别致的平底方向盘和换挡机构，观感层次更丰富，这其实也反映出了华为的用户主义思维，在细节上很好地烘托出了豪华的氛围感，精准挠中了用户的痒点。
写在最后：
综合来看，在华为技术加持下，问界M7在车机系统、座椅配置、应用生态方面有着独特的优势，鸿蒙座舱、零重力座椅，这都是同级罕有的。理想L8，是理想ONE的进化版，空间更舒适了，智能化也更成熟了。两款车型均采用了增程式动力系统，全工况下电驱，发动机只做补能使用，油耗低、续航长、驾乘质感很接近纯电车。因此，我们也很容易理解，为什么这个细分市场可以迅速被“炒火”，它们对于用户的满足，的确都很全面。
而从选择上来说，问界M7虽说价格更低5万左右，但配置和体验是不俗的，鸿蒙座舱版的六座“大块头”还是非常香。
