【环球时报驻英国特约记者 纪双城 环球时报驻新西兰特约记者 王淼 环球时报驻澳大利亚特约记者 达乔 环球时报驻日本特约记者 王天晴】
编者的话：《碟中谍7》近日陆续在全球各地上映，在宣传片中，闪出老式蒸汽火车飞速驶向断崖、主角在车上打斗的画面，蒸汽火车再次驶入人们的眼帘。其实在许多国家，这些蒸汽火车从未离开。依然在工作的蒸汽火车仿佛是一条纽带，连接着过去与今天。如果有机会去坐一坐，你一定会爱上这种穿越时空的体验。
英国蒸汽火车线路条条都经典
在英国，蒸汽火车在为铁道迷及游客安排的路线上行驶，成为遍布在各地大城小镇的头部旅游项目。
从威尔士珀斯玛道格出发、长达13英里的王牌火车线路有200年的历史，这条线路上承载着世界上最古老的窄轨道火车。红白相间的小火车途径英国最具代表性的乡村景色：高低不平的山石、茂密的草坪还有瀑布。
与之相比，位于英格兰肯特郡的蒸汽火车线路同样来头不小。这条线路在二战期间用来运送士兵和补给，也是当时肯特郡最主要的火车线路。如今还在运行的列车是世界上著名的柴油蒸汽列车，虽然长度只有原来的1/3，但也足以体会到火车在当时那个年代的重要作用。蓝天白云、灯塔古迹，坐一段你就会迷上它。另外，在新罗姆尼车站，还有列车博物馆，游客可以在这里购买纪念商品，还能和老司机见面，让对方手把手教你开火车。
在苏格兰，当地的李德斯海尔蒸汽火车线路虽然往返只有45分钟，但一样受欢迎，因为它是全英海拔最高的窄轨道火车线路。火车一共只有3节车厢，属于在英国难得一见的迷你型蒸汽火车。火车在行进的路途中除了能够看到苏格兰广阔的自然风光，还会经过15世纪中期开挖、如今已经废弃的矿场。
值得一提的是，虽然第一列蒸汽火车的发明者是在英格兰出生的乔治·斯蒂芬森，但苏格兰人一直为自己在蒸汽时代作出的贡献感到骄傲。
就在6月30日，全球最知名的蒸汽火车“飞天苏格兰人”（如图）重新回到了它被建造和首发的唐卡斯特火车站，和当地人一起庆祝自己的百年生日。
坐古董列车神会新西兰淘金时代
在新西兰，蒸汽火车的发展与繁荣一时的“淘金时代”密不可分。记者在前往新西兰南岛西海岸格雷茅斯旅行时，惊喜地发现这里的仙蒂镇仍然保留着一段“淘金时代”的蒸汽火车线路，让人们有机会回顾那段浮躁而繁华的日子。
19世纪后期，仙蒂镇当地发现金矿，迅速吸引了成千上万的淘金客从全世界蜂拥而至。为了将淘金用的机械和工具从城镇运输至矿场，仙蒂镇修建了一条窄轨铁路。记者登上编号为508的蒸汽火车（如图），观察司机在发车前的准备工作。整个机车内部完整保留了19世纪原车的样子，车头的铭牌上写着“1877年生产于英格兰布里斯托尔”的字样。司机在发车前半小时左右开始为火车加水，并用铁锹把煤块铲进储煤间。司机在为锅炉加煤的同时告诉记者，除了一些易损的管件和接头，火车内的主要部件全都是有100多年历史的“老古董”。斑驳的铜皮和锃亮的把手诉说着百年前淘金者书写的“疯狂年代”。
司机调皮地拉下汽笛，“嘟—嘟嘟”的鸣笛响彻山谷。汽笛既是催促乘客赶紧上车，同时似乎也是在为自己打气，一定要平安抵达终点站。火车发车前，巨大的黑烟从车头顶部的烟囱喷发而出，记者在感叹“老物件”廉颇未老的同时，也不得不说，烧煤的污染程度确实不符合现代社会的环保理念。车厢是木质结构，从地板的缝隙可以看到驶过的一节节木枕。列车的终点站叫“婴儿溪”，在金矿被开采一空后，火车线路继续运营了多年，为当地的伐木业运输木材。
在当代艺术中，蒸汽火车不仅是工业文明起步阶段的象征，同时也代表着“复古”和“机械化”。乘坐蒸汽火车，有助于人们在进入新时代时保持更多的冷静与理性。
把脚伸出车外，感受墨尔本山风
在澳大利亚，尽管蒸汽火车已经从城市轨道交通中退出，但铁路爱好者和许多乘客却对蒸汽火车仍有很高的兴趣，一些小城镇的区间车有限地恢复了蒸汽火车的运营。其中，最有名的当数墨尔本东部的普芬比利蒸汽火车线路（如图）。
20世纪初，维多利亚州在其偏远地区修建了4条762毫米的窄轨铁路，方便当地居民出行和货物运输，普芬比利线路是其中之一。从墨尔本出发的火车除了乘客外，还会运输邮件、包裹、报纸、生活物资以及牲畜等。从杰姆布鲁克返程的火车上则装载着丹德农山区的木材和农产品，尤其是当地特产土豆。今天的火车上早已不再运输货物和牲畜，但相比当年，乘客的数量却更多，因为这里不仅是澳大利亚最受欢迎的蒸汽火车线路，也是全世界保存最好的运营蒸汽铁路之一。这种成功，离不开“普芬比利保护委员会”及其数百名志愿者的功劳。1953年的山体滑坡以及常年营运亏损曾导致该线路在次年停运。此后，随着保护委员会的成立，以及州政府和民间组织的支持，普芬比利铁路开始复建工程。
乘客们可以在旅程中体验到不一样的经历。从贝尔格雷夫出发后不久，就会驶过一座木制栈桥，这座名为“蒙布克峡谷”的栈桥是众多火车爱好者拍摄蒸汽火车的“打卡圣地”。此外，在全线海拔最高的埃莫拉尔德站附近，开有不少咖啡店。而在湖边站，还设有烧烤设施。记者在乘车时看着窗外茂密的森林与上下起伏的山峦，不得不感慨人类在探索未知世界、开创美好家园上莫大的好奇心与勇气。此外，普芬比利蒸汽火车还有一大亮点，那就是允许乘客在乘车时把双手和双脚伸出车外，在完全放松的状态下感受火车旅行。
银河号演绎日本浪漫童话
日本的轨道交通以高速便捷著称，铁路网络十分发达。有意思的是，在日本依然可以看到冒着白烟穿越田野平原的蒸汽火车。不仅铁路迷为之倾倒，普通人也非常乐于体验。
如今日本保留下来的线路各具特色。川根路号几乎每天发车，运营时长居日本首位。与它形成对比的是北海道地区的冬季湿地号（如图）。这段铁路连接钏路站和标茶站，全长48公里，只有每年1到3月的周五、周六、周日和公共假期才会运营，每日仅往返一次，可以算得上是最一票难求的蒸汽火车。冬季的北海道天寒地冻，黑色的机车喷着浓浓的白烟，行驶在钏路湿地上。每当遇到美丽的丹顶鹤，火车司机都会放慢速度，让乘客能够近距离地观看。如果说车外是雪国清冷寂静的空气，那车内就是温暖的烟火气。在冬季湿地号内还保留着老式炉子，乘客可以在餐车买了鱿鱼干放在炉子的铁网上烤，配着小酒，体验昭和年间火车的氛围。
在岩手县的釜石线上，银河号行驶在花卷站和釜石站之间。列车的名字缘起于宫泽贤治的童话《银河铁道之夜》。作者宫泽贤治以故乡岩手县的一条铁路为原型创作了这部童话，用生动的语言讲述了一个男孩乘坐银河列车时遇到的奇人异事。列车以童话为主题，车厢外部为深蓝色，仿佛星空，上面绘有星座图案。全车共有4节车厢，其中有一节为月与星影院，可以观看星空影像。车内还设有蒸汽火车展厅和图书角，让身在21世纪的乘客也能回眸100年前。
银河号的开通还有一个更重要的原因，那就是在“3·11”日本大地震后为受灾地注入新的活力。釜石市在地震引发的海啸中受灾严重，为了振兴地方经济，吸引各地游客，东日本铁路公司于2014年推出了银河号。没想到线路大受好评，开通当年上座率就达到90%以上。
