圖：北部都會區主要交通基建
北部都會區以「基建先行」原則發展，《北部都會區行動綱領》提出在北都發展14項主要交通基建，包括加推「兩鐵一路」新項目，推進東面新市鎮發展。其中北環線主線將建長約10.7公里鐵路，中途設於凹頭、牛潭尾和新田三個站，預計2025年展開建造工程。政府亦計劃明年內與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，展開詳細規劃及設計。
北環線主線預計全長約10.7公里，興建於現有的錦上路站與未來的古洞站之間，中間在凹頭、牛潭尾和新田設三個中途站。預計完成後的北環線將與現有的東鐵線及屯馬線，形成一個貫通新界和九龍市區的環狀鐵路網，不但改善現有鐵路網絡，服務古洞北新發展區及新田科技城，更可釋放凹頭、牛潭尾及新田一帶土地的潛力。發展局預計，北環線主線建造工程將於2025年展開，並在2034年竣工。
錦上路站至古洞 鐵路全長10.7公里
在北環線支線方面，其走線則由北環線主線的新田站出發，在洲頭附近及河套區港深創科園設站，並接入深圳的新皇崗口岸，預計全長約5.8公里。運輸及物流局計劃於2024年內，與內地當局就北環線支線深圳段的推展安排達成共識，就項目展開詳細規劃及設計。
早前公布的施政報告宣布，加推「兩鐵一路」新項目會推進北都東面新市鎮發展，包括北環線東延線，將北環線經羅湖南、文錦渡等地區伸延至坪輋，連接新發展區和不同口岸；新界東北線，提供南北走向鐵路段，由香園圍途經坪輋及皇后山等地區連接東鐵線粉嶺站，打通主要發展節點；以及將北都公路由粉嶺北向東伸延，接駁至沙頭角公路交匯處，打通新界北的東西脈絡。
北區區議會副主席、沙頭角鄉事委員會主席李冠洪表示，行動綱領中對解決沙頭角的交通問題仍未足夠，沙頭角定位是文化及旅遊發展區，但交通問題未能進一步有效改善，要發展旅遊如何推動人流？本地及國內遊客怎樣來、怎樣走？現時該區對外的主要交通幹道，只有單線來回的沙頭角公路，每天只能應付當區居民出入。到時遊客不斷增加，造成天天塞車，居民日常出行將大受影響，只會增加反效果及居民的怨言！
此外，2026年沙頭角一地兩檢新口岸將落成啟用後，以現時的交通情況，內地遊客怎樣來旅遊？行動綱領將北都公路延長到沙頭角交滙處，只做了一半工作。因為要到沙頭角，始終都要經沙頭角公路才能入來，而由沙頭角公路交匯處入到沙頭角，仍然有一段路，而這段路最為繁忙。因此，他認為這對解決該區交通沒有多大意義，希望政府將北都公路延長至沙頭角。
議員倡「一鐵一路」延至沙頭角
立法會發展事務委員會副主席劉國勳表示，樂見政府在北部都會區東面發展的「兩鐵一路」新項目，對發展新界東有幫助，但仍有不足之處。他對北環鐵路線向東只延至坪輋，而北都公路只伸延接駁至沙頭角公路交匯處，這「一鐵一路」都未能延至沙頭角，感到失望，認為對改善沙頭角交通和未來發展幫助不大。
政府在行動綱領中將沙頭角、紅花嶺、印洲塘及沿海村落等定位為「藍綠康樂旅遊生態圈」，隨着未來遊客不斷增加，交通壓力勢必大增。他建議除了將「一鐵一路」延至沙頭角，可仿效深圳鹽田區的旅遊設施，在沙頭角沿海增加棧道和單車綠道，方便遊客沿途遊覽美景。此外，將沙頭角經鹿頸、新娘潭往大埔工業邨的公路擴闊，改善目前交通出行狀況，提升車流和客流量。
