【時報訊】立法會昨日三讀通過修例，引入的士車隊管理制度、將的士最高乘客座位增至6個、為濫收車費及拒載等4項的士司機罪行引入兩級制罰則，以及上調「白牌車」罰則。運輸及物流局長林世雄稱，計劃明年上旬邀請車隊申請牌照，明年中亦會就研究規管網約汽車平台聽取議員及業界意見，擬定詳細建議後2025年上半年進行諮詢。
《2023年道路交通法例（提升個人化點對點交通服務）修例草案》昨在提出修正案但遭否決的工聯會陸頌雄要求下，記名表決，最終在78人贊成下通過，8人棄權，包括陸頌雄和工聯會其餘6名議員，以及實政圓桌田北辰。
林：預定行程可自訂收費
法案委員會主席陳健波引述局方稱，計劃初期料批出約3至4個的士車隊牌，涉約3000至4000輛的士，佔全港總數逾1.8萬輛的約兩成多，故發展車隊不會取締一般的士。車隊需提供網約渠道，至於政府會否設跨車隊統一網約平台，林世雄稱市場自行演化有更大發展空間，政府會要求車隊提供預約網站，乘客掃描二維碼便可預約，毋須下載不同手機程式。林又稱，當局賦予車隊的士一些營運權利，包括就預定行程自訂收費，增加組隊誘因。
從事白牌車刑罰倍增
立法會昨日處理兩項修正案，包括由政府提出、易志明建議的修正案，將從事白牌車初犯及重犯監禁期倍增至6個月及12個月，該修正案在78人贊成、8人棄權下通過。
陸頌雄就的士車隊發牌條件提出的修正案則在9人贊成、71人反對、6人棄權下遭否決。陸建議將車隊司機僱傭關係比例由10%增至一半、車隊持牌人需擁有的士數量，由原擬的最低車隊規模10%（即10至30輛），增至整個車隊總數5%。他認為增加僱傭關係有助監察質素、降低保費，司機穩定受薪亦有助吸引新人入行，擔心如車隊沿用司機租車模式，服務質素難改善。
林世雄回應稱，現時的士司機多為自僱，要求車隊聘用及擁有大量司機和的士，會大大提高發展車隊門檻，營辦商亦不願組建大型車隊，窒礙發展。他又指政府現以車隊牌照條件而不是法例訂明對車隊的營運要求，較適合及有彈性，方便日後按需要調整，明言不同意修正案。
田北辰：組隊誘因不足
市民傾向白牌車好服務
田北辰表示，投棄權是因不滿政府無趁今次修例引進的士司機最高工時，又認為當局只增設車隊，非放寬私家車申請「出租汽車許可證」以合法載客的要求，的士服務只會塘水滾塘魚，令更多市民選擇服務較好的「白牌車」。
田又認為加入車隊僅可在機場和跨境口岸獲專屬停車處，誘因不足。
