根據向聯邦監管機構提交的文件，比亞迪公司預計將進入加拿大市場。不過這事發生在加拿大正考慮對中國製造的電動汽車採取貿易行動的節骨眼上。目前，中國品牌汽車尚未在加拿大銷售，這可能面臨獲得車輛安全標準認證的挑戰，但其最大的潛在障礙可能是渥太華正在考慮的關稅，這將大大降低這些進口車的成本優勢。
為比亞迪加拿大有限公司工作的政府關係顧問於7月向聯邦遊說註冊處提交了通知，表示他們正在與渥太華進行對話，“向加拿大政府提供有關比亞迪預計進入加拿大市場銷售乘用電動汽車和建立新業務的相關事宜的建議。”
據悉比亞迪已經在加拿大銷售電動公交車。公關機構克雷斯特維尤策略的這份文件還表示，比亞迪希望與加拿大政府討論“電動汽車關稅的應用”，此請求正值副總理Chrystia Freeland考慮對中國製造的電動汽車徵收重大關稅之際。克里斯蒂婭·弗里蘭的聲明緊隨美國和歐盟對中國電動汽車徵收大額關稅之後。美國對中國電動汽車徵收100%的關稅，歐盟則高達37%。
渥太華正在考慮徵收附加稅，因為中國車輛生產過剩，充斥全球市場。然而，這一措施可能與特魯多總理鼓勵加拿大人採用電動汽車的目標相悖。儘管中國品牌汽車尚未在加拿大銷售，但中國為包括特斯拉、別克、沃爾沃和林肯車型在內的西方汽車製造商生產電動和內燃機車輛。克雷斯特維尤策略和比亞迪未立即回應置評請求。
代表比亞迪的遊說註冊文件最早由autonews.com報道。美國製造業聯盟在2024年2月的一份報告中警告稱，政府補貼的中國電動汽車“最終可能會導致美國汽車行業滅絕”。汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe表示，比亞迪進入新市場的策略依賴於低價格。他說，與特斯拉或其他西方汽車製造商不同，比亞迪以最低價格作為進入新市場的主要策略，比亞迪的競爭優勢在於中國首先部署的顯著補貼成本結構和供應鏈。
弗拉維奧·沃爾普表示，比亞迪需要製造符合加拿大安全標準的電動汽車，並且獲得道路適用性批准可能需要數年時間。此外，他表示，建立服務（維護和維修）的挑戰對任何汽車品牌來說都很困難。弗拉維奧·沃爾普說，如果最便宜的中國製造電動汽車價格約為15,000美元，那麼100%的關稅（美國已實施的，加拿大正在考慮）將使加拿大消費者的總價格超過40,000元。
一位匿名汽車行業消息人士稱，他們聽說比亞迪的代表上周在安省溫莎與潛在零部件供應商進行了會談。比亞迪已經進入了墨西哥市場。5月，比亞迪推出了鯊魚（Shark），一款中型混合動力皮卡，其區域主管對美國對中國電動汽車的新關稅不置可否，稱比亞迪公司不打算進入美國市場。
比亞迪美洲區總裁Stella Li說，選擇墨西哥是因為該國對皮卡的需求快速增長。在接受路透社採訪時，Li表示，美國的關稅上漲對比亞迪沒有影響，因為比亞迪計劃在墨西哥建廠。Li說，我們沒有計划進入美國市場，所以這一聲明對我們沒有任何影響。她補充說，當我們在墨西哥建廠時，我們只考慮墨西哥市場和其他國家的市場，並未考慮美國。
