今天早上關於加航飛行員談判傳來的消息並不樂觀。薪資仍是主要障礙，工會方面態度強硬，加航期待政府干預，飛行員正在準備罷工。
據星報報道，代表加航飛行員的航空公司飛行員協會分部主席沙琳·胡迪 (Charlene Hudy) 向擔心下周加拿大航空飛行員可能罷工的加拿大人傳達了一個簡單的信息：她也不想發生這樣的罷工。
“我不想待在這裡。我希望我接受的是關於我們剛剛達成的協議的採訪，而不是開設罷工中心，胡迪說道。
從周三凌晨 12:01 開始，胡迪和她的同事將處於合法罷工狀態。胡迪 表示，儘管過去 15 個月談判桌上取得了一些進展，但仍然存在很大差距，尤其是在棘手的工資問題上。
胡迪在 ALPA 辦公室接受《星報》採訪時表示：“我們仍然需要看到加航在談判中做出一些重大舉措，才能達成一項真正值得飛行員團體考慮的協議。”與此同時，她的同事們通過電話與世界各地的加航飛行員溝通，討論如果發生罷工或航空公司將他們停飛時應採取的後勤措施。
聯邦勞工部長史蒂夫麥金農周四分別與雙方會面，並呼籲他們達成協議。麥金農在 X（原 Twitter 平台）上發帖稱：“沒有理由不合作並達成協議。”
工會提供的圖表顯示了邊境兩邊令人震驚的工資差異，在某些類別中，美國飛行員的工資是加拿大航空飛行員的兩倍多。即使在差距較小的類別中，差距仍然很大：對於擁有 12 年波音 777 飛行經驗的機長來說，美聯航、達美航空和美國航空的飛行員的薪水比加拿大航空的飛行員高出 76%。
行業專家約翰·格拉德克表示，如果薪資差距不能縮小或至少大幅縮小，加拿大航空的部分飛行員就有可能流失。
“這些人擁有數萬小時的飛行經驗。並不缺美國飛行員的工作崗位，他們有機會前往。”曾任加拿大航空公司高管、麥吉爾大學全球航空領導力項目負責人的格拉德克說道。
格拉德克估計，駕駛777飛機的美國飛行員的收入為45萬美元，而加拿大航空的飛行員的收入則為50萬加元。
加拿大航空發言人彼得·菲茨帕特里克在給《星報》的一封電子郵件中證實，工資仍然是一個重大障礙，但他辯稱，比較兩個國家的工資並不合適。
菲茨帕特里克表示：“儘管自談判開始以來，我們在許多問題上取得了進展，但仍有一些問題尚未解決，比如賠償問題。”他補充說，該航空公司尚未因預計停工而取消任何航班。
“僅根據另一個國家的情況來討論薪酬是沒有意義的，而且這從來都不是加拿大工資談判的基礎。”
他還指出，一份公司文件顯示，該航空公司飛行員 2023 年的平均收入在 215,075 元至 351,958 加元之間，具體取決於他們駕駛的飛機類型。
雖然工會自周三起已處於合法罷工狀態，但如果工會打算繼續罷工，仍需提前 72 小時通知航空公司。該航空公司也可以在提前 72 小時通知的情況下讓員工停工，但該公司表示，甚至可以在通知發出之前取消部分航班，以減少滯留在世界各地的飛機和乘客數量。
胡迪警告稱，政府干預將是一個錯誤，對包括鐵路糾紛在內的以前的罷工進行干預，向公司發出了一個信息，即它們不必提出最好的報價。
“如果加拿大航空和加拿大的其他公司認為，當談判桌上出現困難時，政府會進行干預或幫助他們，那麼有什麼動力促使他們在談判桌上盡最大努力呢？”胡迪說，並補充說，加拿大航空的飛行員擔心會重複 2012 年的情況，當時政府下令進行仲裁，最終簽訂了一份為期十年的合同。
“加拿大航空公司的飛行員們一直受到政府干預，無法進行自由、公開的集體談判。我們仍然在承受着 2012 年事件帶來的一些影響，”胡迪說。
胡迪認為，通過具有約束力的仲裁達成的和解可能會對雙方產生反作用，並造成持久的怨恨。
