10 月 1 日周二起，加拿大對中國製造的電動車（和一些混合動力車）（包括轎車、巴士、卡車和送貨車輛）徵收 100% 的進口關稅。對從中國進口的鋼鐵和鋁徵收 25% 的附加稅將於 10 月 15 日開始實施。
CBC 報道，專家分析，加拿大對中國電動車徵收的新關稅將波及多個產業，可能遠遠超出電動車市場本身的影響。
雖然此舉旨在阻止來自中國的廉價、製造精良的電動車，以發展和保護加拿大新興的電動車產業，但批評者警告稱，這可能會產生一系列後果，包括環境目標受損，以及加拿大其他行業會遭到貿易報復。
關稅政策有人褒有人貶
亞省電動車協會主任貝爾 (Andrew Bell) 認為徵稅沒有什麼效果。14 年前，貝爾買了他的第一輛插電式混合動力車，從那時起，他一直積極宣導電動車優點，他認為關稅是“不必要的障礙”，“加拿大政府正試圖鼓勵人們使用電動車，這是一種高品質、低成本的選擇”。
目前市場上最便宜的電動車是中國汽車製造商比亞迪生產的 Seagull，售價約 13,000 加元。
比亞迪還沒有進入加拿大，但它一直希望打開加拿大市場。
根據加拿大商務部發布的公告稱，在了解到“來自中國的不公平競爭，包括普遍的補貼以及缺乏嚴格的勞工和環境標準”後，加拿大目前也在就對中國電池和關鍵礦物徵收附加稅進行為期 30 天的諮詢。
渥太華徵稅政策被一些專家認為是汽車產業以及研發人員的勝利。
多倫多大學工程教授兼電動汽車研究中心主任特雷斯凱斯 (Olivier Trescases) 表示：“我們希望為學生提供高品質的工作，並享受汽車行業的所有涓滴效應。”
特雷斯凱斯和他的學生對電力電子轉換器進行了研究——電力電子轉換器是電動汽車中處理電池、電機和其他系統之間能量的盒子——並表示渥太華為資助創新貢獻了大量資金。
他說：“我認為絕對重要的是，錢不被浪費，它為加拿大人創造新的就業機會、繁榮和經濟活動。”
中國主導了市場
但多倫多城市大學法律與商業系副教授吉爾蘭(Gil Lan) 認為想要拉動加拿大的電動車發展，不僅是對中國徵稅這麼簡單，還有很多事情要做。
聯邦自由黨政府已向加國電動車市場投資注入數十億元。但汽車投資需要時間，而中國完全主導了市場。
Adamas Inside 的負責人埃爾斯 (Frik Els) 表示，中國占全球道路上電池電量總量的 55%，這些電池電量來自鈷和鋰等礦物的開採。
在國內，中國今年夏天超越了歷史基準 — 7月銷售的所有汽車中有一半以上是電動車和插電式混合動力車。唯一超過這一數字的國家是挪威，比例超過 80%。
此外，埃爾斯表示，中國有許多不同的電動車品牌和製造商可供選擇。 “事實上，他們控制着電動車的整個供應鏈，這確實使他們成為這個領域的強大競爭對手。”
貿易戰正在醞釀
在圍繞電動車激增的經濟問題中，渥太華還有另一個考慮因素。
關稅宣布後不久，中國宣布對進口自加拿大的油菜籽進行反傾銷調查。根據加拿大油菜籽委員會的數據，中國是加拿大油菜籽的第二大進口國，僅次於美國，2023 年進口額達 50 億加元。
中國也向世界貿易組織提出申訴，這與歐盟宣布對中國製造的電動車徵收附加稅後採取的策略相同。
既然關稅已經生效，一些產業觀察家希望聯邦政府承諾不會無限期地實施關稅。
電動車協會董事會成員比達 (Stephen Bieda) 說：“它需要被定義為一個為期五年或七年的……計劃。”
亞省大學經濟學助理教授鍾家彤 (Jiatong Zhong，音譯) 也表示贊同，稱“關稅是一種政策工具，應該是短期到中期的……為加拿大和美國製造商贏得時間，使其在價格和品質方面具有競爭力。”
加拿大全球事務部表示，附加稅是“對中國非市場政策和做法所帶來的具體和特殊挑戰的特殊回應”。它沒有回答有關是否計劃逐步取消關稅的問題。
