一位業內人士向 CBC 新聞爆料，稱安大略省卡車司機考試系統已因賄賂、偽造文件和作弊而聲譽受損。
CBC新聞Marketplace頻道隨後通過隱藏攝像機進行的調查顯示，學生在考試前接受的培訓同樣存在問題。
安大略省駕駛執照考試中心 DriveTest 是由一家名為 Serco 的公司管理，該公司負責監督各種組織的運營和物流。
在對駕駛考試中心進行調查後，Marketplace 分享了這份泄露的內部備忘錄，該備忘錄是寫給安大略省所有駕駛考官的。
這份備忘錄的日期為 2023 年 11 月，由 Serco 運營副總裁 Gary Cook 簽署。
備忘錄顯示，“由於我們完成涉及不當和非法行為指控的調查，一些員工在過去一年中辭職或被解僱。”
備忘錄稱，這種行為包括考官“收受賄賂發放路考通行證，操縱自動波與手波變速器證書，在駕駛記錄中添加虛假駕駛經驗”。
DriveTest 考官 Kiera Dubois （化名）冒險向CBC 分享了這份備忘錄，她負責測試商業卡車駕駛執照的考官。
Dubois 對這份備忘錄並不感到震驚。多年來，她一直聽說賄賂的事情，甚至有人“提出”賄賂她以獲得通過考試的想法。
“這些收受賄賂的人獲得了製造馬路殺手的許可證……在任何運輸卡車與汽車發生的事故中，車裡的人很可能都會沒命。”
在為 Serco 工作了近二十年後，她認為公司更看重績效指標和客戶服務，而不是確保經過充分培訓的司機獲得駕照。
“在我們公司，有時我們覺得有些人不應該通過考試，而我們必須讓他們通過……我們束手無策。”
Marketplace 要求對 Serco 進行採訪，但遭到拒絕。
Serco發言人艾倫·希爾（Alan Hill ）在一封電子郵件聲明中寫道：“Serco 按照交通部制定的嚴格測試標準運營。我們的目標是對每位司機的技能進行全面和公平的評估，同時確保路考反映司機的整體能力。”
在回應泄露的備忘錄時，希爾寫道，公司嚴肅對待指控，並立即展開調查，導致涉及任何欺詐或非法行為的人員被解僱。
在安大略省獲得路考資格之前，未來的卡車司機必須完成“強制性入門級培訓”，簡稱 MELT。
MELT培訓於 2017 年在安大略省推出，此後已在加拿大其他大多數省份以及西北地區推出。
在安大略省，MELT 至少包括 103.5 小時的培訓，包括 32 小時的路考、18 小時的倒車培訓、17 小時的院內培訓和 36.5 小時的課堂理論。
Dubois 她是負責測試 AZ 駕照的考官之一，該駕照允許他們駕駛帶有空氣制動器的 10,000 磅以上的商用牽引拖車。
她說，她測試的每個人似乎都完成了 MELT 計劃，這促使CBC深入了解卡培訓學校的情況。
安大略省數百所私立職業學院提供 MELT 培訓，在 COVID-19 疫情之後，這一培訓尤為火爆。
在安大略省的范莎學院（Fanshawe College）和漢伯學院（Humber College）等公立學院，MELT 培訓費用高達 10,000 加元。但CBC發現，許多私立職業學院提供的培訓費用為 3,500-5,000 加元。
正是因為學費便宜，這吸引了馬尼什（ Ibrahim Manish，化名）加入Smart Truck Training Academy卡車培訓學院進行MELT 培訓。
“事後看來，這顯然是一個相當大的錯誤，”他說。
“我被帶上路培訓的次數一隻手就能數得過來，”他說。
對於在院內進行的指導，馬尼什說他不得不依靠 YouTube 視頻和其他學生的筆記來學習如何檢查卡車，以確保它在路上是安全的。
在上路的幾個小時裡，馬尼什說，卡車裡經常有第二個學生和他以及教練一起坐在摺疊式草坪椅上，沒有系安全帶。
“我很好奇，這怎麼允許？這怎麼合法？”
在他的課程進行到一半時，Smart Truck Training Academy學院突然關閉，導致教員工資被拖欠，學生損失了數千加元。
儘管馬尼什沒有完成 103.5 小時的培訓，但學院的一位經理同意向交通部報告他已經完成培訓，這使他有資格參加路考。
CBC多次嘗試聯繫這所培訓學院的所有者，但沒有得到回覆，並得知他們已經離開加拿大。
馬尼什最終在其他學校支付了數千元的額外培訓費用，並使用他們的卡車通過了路考。經過多次嘗試，他現在已擁有完整的 AZ 駕照。他說他正在尋找第一份工作，在一家為新員工提供額外培訓的運輸公司工作。
為了進一步證實，CBC決定進行暗訪。
一名 CBC 記者假扮為準學生，走進五所卡車學校的訓練場，用隱藏攝像機記錄下教員會告訴准學生的內容。
在一所學校，一名教員暗示學生可以在完成強制性的 103.5 小時之前參加路考。
“時間不重要，”他說。“我們有責任讓你為路考做好準備。也許你會在 90 小時或 30 到 40 小時內準備好。”
在其他學校，臥底記者與尚未完成任何課堂課程的學生進行了交談，他們不知道自己必須完成這些課程。
教員向臥底記者證實，他們不需要任何課堂課程。
其他教員表示，他們會在訓練場上教授所有理論，儘管 MELT 規定必須在單獨的教室環境中教授理論。
暗訪的學校還表示，學生將根據不同 DriveTest 考場地點所要求的路試內容而接受不同的培訓。
例如：“假設你在彼得伯勒（Peterborough）參加考試，他們會要求做 S-back，”一名員工說，指的是將卡車倒進碼頭的技術。
但是，“如果你在新市（Newmarket）或Orillia參加路試，他們會做 C-back。”
在 2023 年的一份報告中，安大略省審計長警告駕校不要使用這種做法，並寫道“這可能會破壞駕駛考試過程的完整性。”
Dubois 認為這就是一些訓練不足的學生通過路考的方式。
此外，Dubois表示，她被告知在路考期間可以忽略某些違規行為，即使這些違規行為違反了交通法規。
例如，如果考生闖過停車標誌（stop sign）或超速行駛，除非在考試期間第二次發生這種情況，否則他們不會獲得任何扣分。
CBC審查了提供給路考考官的內部文件，這些文件證實，如果學生完成闖停牌stop sign，考官應發出口頭警告，而不是在評分表上標記該事件。
Serco 表示，允許出現錯誤，只要“錯誤累積不超過‘通過’的定義閾值，並且沒有進行非法或危險的操作。”
Dubois認為，這種寬容的部分原因是考官需要保持在通過率的壓力之下。如果他們偏離平均通過率太遠，他們就會受到調查。
Dubois說，如果心裡有這種想法，這可能會鼓勵考官讓不該通過的考生通過考試。
Serco 寫道，他們跟蹤通過率和不通過率，以便為所有駕駛員考官提供一致且公平的測試。
安大略省交通廳長 Prabmeet Sarkaria 多次拒絕接受採訪請求。本周早些時候，他在新聞發布會上表示，安大略省擁有北美最安全的道路。
圖：安省交通廳長 Prabmeet Sarkaria
雖然安省政府經常重複這一說法。然而，安省審計長 2021 年的一份報告指出，僅從商用車來看，安大略省的受傷和死亡率高於加拿大其他地區。
加拿大保險局 2024 年的一份報告表明，商用車的事故率正在上升。
