自從疫情切斷了中加航線之後，到現在一直都沒有很多航空公司復航，華人想回國還都是要經歷重重轉機才能抵達國內，本以為隨着時間的流轉，回國的直飛航線能夠越來越多，沒想到卻等來了大規模斷航的消息。
10月以來，又有兩家歐洲航司宣布暫停部分中國航線。10月9日北歐航空發布一份通告，稱將在11月暫停執飛哥本哈根到上海的直飛航線。3日後波蘭航空今日宣布，將在冬春航季暫停華沙至北京首都的航線。
據不完全統計，今年以來已有12家航司停飛部分中國航線，有的表明暫時停飛，有的則表示“無限期停運”，大部分從第四季度開始停飛。
北美航線方面，達美航空公司（Delta Air Lines）和美國聯合航空公司（United Airlines）都向美國交通部（DOT）申請在新航季推遲恢復飛往中國的多條航線。美國聯合航空從今年3月份的航班計劃中取消了161趟、近七成飛往中國的航班，影響了包括從紐約、舊金山、洛杉磯、芝加哥和華盛頓特區飛往北京、上海和成都的航班。
今年以來，達美航空已兩次取消或推遲中國航線，該公司表示，中美民航市場持續面臨挑戰，出行需求減少，是它們提出減少航班的主要原因。雖然日前達美航空宣布將於2025年6月恢復上海—洛杉磯航班，但中美航班量也僅“可憐”地恢復到疫情前三成。
達美航空正在為即將到來的冬季航季（2024 年 10 月 27 日至 2025 年 3 月 29 日）每周飛往中國的 42 個班次中的 28 個班次申請繼續停航。美聯航也在為其每周 63 個航班中的 42 個航班申請停航豁免，並計劃在同一時期僅運營 21 個航班。
加拿大也有類似的計劃推出。
從溫哥華飛香港的航班是不少華人回國會走的一條航線，但加拿大航空表示，目前每周執飛三班的往返溫哥華和香港AC21和AC22航班，將從2025年1月6日起停航！2024年11月3日起，同一條航線的AC16航班也將正式停航，計劃到2025年3月10日才恢復到1天1班。
而國內的航司也有其政策，目前全球航司都面臨因零部件生產和供應鏈問題帶來的飛機交付延遲，對於不少外航來說，疫情後的相關飛行和服務保障人員的招聘和培訓還沒有完全到位，在這種情況下，將有限的運力和人力投入到更賺錢的市場（比如歐美之間的大西洋航線），也是不少外航在包括中國在內的太平洋航線減少運力的重要原因。
而對於中國航司來說，目前則是面臨運力過剩。根據2023民航統計公報數據，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢復到疫情前。
然而，2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。
