美國加州未來高速列車的模型。照片：High-Speed Rail Authority
以高速鐵路連接加拿大最大城市滿地可和多倫多，數十年來一直是公眾的夢想和政治目標。外界對計劃有很多意見，以下是值得考慮的事項。
聯邦自由黨政府將宣布項目的詳細計劃，擬建高鐵線路在安大略省除多倫多外，也會在彼得伯勒（Peterborough）和渥太華設站。在魁北克，亦會停靠拉娃（Laval）、三河市（Trois-Rivières）和魁北克城也將。
拉娃市位於滿地可以北，市長博耶（Stéphane Boyer）認為這確實是一件可以徹底改變魁北克和加拿大的事情，以更環保的方式連接城市，這將改變一切。
假如落實，列車時速可達300公里，是Via Rail目前列車時速的兩倍多。
它會如何影響行經地區？
加拿大一半以上的人口居住在魁北克市和安省溫莎市（Ｗindsor）之間的走廊沿線，支持鐵路者希望，高鐵最終能抵達溫莎。
日本的研究顯示，高鐵可使人更容易居住在遠離城市中心的地方，因此有助緩解住房成本和交通擠塞問題。
華盛頓智庫城市研究所（Urban Institute）交通研究員弗里馬克（Yonah Freemark）說：總體而言，高鐵可讓中型城市變得更吸引。
連接巴黎和倫敦的歐洲之星1994年通車後，帶動沿線城市裡爾（Lille）的發展。照片：RADIO-CANADA
如位於巴黎和倫敦之間的法國城市裡爾（Lille），在連接巴黎和倫敦的高鐵歐洲之星建成後，商業區得到巨大擴展。
弗里馬克說，彼得伯勒和三河市也會看到類似的經濟效益，而魁北克城也可能會迎來更多遊客和商業活動。
而且電氣化的高鐵屬低排放，可以減少數千輛汽車在路上行駛。
擬建高鐵路線圖。照片：CBC
人口足夠嗎？看看意大利
弗里馬克說，擬建高鐵線路服務的人口和覆蓋距離，與意大利都靈（Turin）和那不勒斯（Naples）之間的高鐵相似。
他說：這表明，若能提供非常高速、班次頻繁、價格合理的列車服務，就能吸引很多人乘搭。
他說，意大利的高鐵走廊，是世界上改變旅客乘飛機和汽車習慣的云云例子之一。
弗里馬克說，卡爾加里和埃德蒙頓之間的鐵路走廊，也一樣有潛力。聯邦政府正對這個方案進行研究。
擬建高鐵的長度與其他地方對比。照片：URBAN INSTITUTE (CBC)
成本？
加拿大交通部估計，高鐵成本可高達800億元，但部分專家估計，數字可能會攀升至1,200億。
美國洛杉磯和舊金山之間的一條擬議鐵路，就是一個引以為鑑的故事。該項目於2008年獲批，本擬於2020年竣工，耗資330億元。但線路至今仍未完工，外界諷刺鐵路為不知目的地在哪兒的子彈列車。目前估計總成本已達1800億元。
有多快？
隨着聯邦大選臨近，高鐵將成為新政府的責任。項目資金將在設計完成、即預計四五年後才撥付，因此未來政府將有可能修改甚至取消項目。
但假如建成，高鐵可將滿地可和多倫多之間的旅程縮短至少於三小時，遠遠短於乘坐Via Rail或汽車的時間。即使與飛機比較也亳不遜色，因為前往機場和安檢的時間也須考慮在內。
目前Via Rail列車最高速為120公里，更須與貨運火車共用軌道，而貨運擁有優先權。
麥吉爾大學講師格萊德克（John Gradek）具有航空和鐵路服務背景，他說：我認為建高鐵亳無懸念。
滿地可機場外的交通一向被垢病。照片：LA PRESSE CANADIENNE / CHRISTINNE MUSCHI
他說，目前擬議線路的沿線城市之間，每天約有150班飛機往來。國內短途航班增加，令滿地可等機場變得更擁擠，以至於需要進行工程以改善機場附近的交通。他說，這筆錢用於鐵路建設將更佳。
如果與高鐵相比，我們對道路或機場基礎設施的投資，都是不可持續的。
