日前，加拿大運輸署發表公告稱，在加拿大交通部長巴勃羅·羅德里格斯的指示下，撤銷了2022年2月3日頒布的“中國大陸航司每周飛往加拿大總計不超六個往返定期客運航班”及“禁止北京直飛加拿大客運航班”等限制措施。
公告稱，自即日起，移除對中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等的限制條件。
這件事其實早有眉目，9月底的時候，中國駐加大使王鏑拜會了加拿大交通部助理副部長比吉明，期間提及：“中加兩國在交通領域開展合作符合雙方共同利益，中方願同加方一道，推動雙方交通合作邁向新台階，為兩國人民帶來實實在在的利益。”
比吉明則回應稱，願同中方相向而行，加強交通領域合作。
從相關消息可知，在新冠疫情爆發之前，加拿大航空每周飛往中國的航班多達35個，其中包括從多倫多出發的航班，而中國航空公司則運營了76個直飛往返航班。而在新冠疫情爆發後，加拿大便發布上述限制，疫後也久未恢復，目前中加之間的航班較之2019年減少約90%。
由此所帶來的問題是票價高企、人員往來困難、經濟合作阻塞，期間雖然有過磋商對話，但卻並未妥善解決問題，一來二去就拖到了現在。
在加拿大運輸署發表“解禁”公告後，中國民航局亦表示，經中加民航部門多輪磋商，中加雙方航空公司正式啟動直航增班工作。中方航空公司目前也在加快申請增加航班。中加雙方航空公司增加直達航班將有助滿足雙方人員往來和經貿需求，推動中加航空運輸市場進一步恢復。此事引發了不少討論，畢竟當前中加關係談不上樂觀，貿易糾紛的事情還沒解決，加拿大軍艦又跟隨美國穿越台灣海峽，使中加關係始終在低谷徘徊。
不過最近一段時間以來，加拿大似乎有服軟的跡象，政治生涯陷入困境，焦頭爛額的杜魯多，看來想把緩和對華關係當做突破口。最突出的一個信號就是，加拿大政府在日前宣布啟動一項程序，允許加拿大企業申請減免對於從中國進口的電動汽車、鋼鋁製品等加征的關稅。
加拿大不是對中國電車、鋼鋁製品徵收高額關稅嗎？但現在他又允許企業申請減免關稅，這一去一來間，關稅政策等同成了擺設。
加拿大方面是這麼解釋的：“考慮到加拿大工業在及時調整供應鏈方面可能面臨挑戰，相關程序是為確保加拿大企業不會因關稅而承受額外負擔。”那麼哪些企業能夠申請呢？加拿大政府給出的條件也十分寬鬆，只要是無法從中國之外的來源進行合理採購，你都可以申請。如果按照這個標準來看的話，幾乎可以肯定只要加拿大企業提出申請，政府大概率就會放行。
在中國外交部例行記者會上，有外媒提問稱，在中加面對貿易分歧的情況下，加拿大航空公司計劃增加中加直航航班，請問中方對中加關係的立場與經營方式？
中國外交部發言人林劍回應道，中方對發展中加關係的立場是一貫的、明確的，中方重視加方的這一舉措，希望加方繼續為兩國正常的人員往來創造良好條件。中方的回應頗有做得不夠，靜觀其變的意思，畢竟恢復航班往來，算不上是當前中加關係的核心議題。從當前的中加關係來說，一點友善的信號都能夠被捕捉。就事論事的話，加拿大增設中加直航航班，苗頭是好的，信號是友善的，但這並非兩國關係的實質痛點，如果想要謀求中加關係止跌企穩，加拿大還要拿出點實質性舉動才是。
