船舶制造业是海洋经济发展的基础产业，是大力推进我国现代化产业体系建设的重要引擎。近年来，我国造船业保持良好发展势头，在技术创新、产能规模等方面取得显著成效。2024年12月，中办、国办发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》提出，推动船舶等运输工具应用新能源、清洁能源，持续实施智能航运等智能交通先导应用试点。本期特邀专家围绕相关问题进行研讨。
由造船大国向造船强国迈进
世界造船中心转移有着怎样的历史沿革？我国造船业发展现状如何？
王娟（中国海洋大学海洋发展研究院研究员）：从水力木船、风力帆船到钢铁船舶、巨型邮轮，造船业的发展和技术进步不仅提高了海上航行的安全性和运输效率，而且极大促进了全球范围内海上贸易发展，推动世界经济发展和文明交流互鉴。
现代造船业发源于欧洲，19世纪末，英国生产了全球60%以上的船舶，拥有世界50%以上的船队，是全球最早的造船业中心。到20世纪中叶，日本凭借劳动力成本优势和船舶制造技术革新，积极承接欧美造船业产业转移，大幅提升造船产能，逐步超越英国成为世界最大的造船国。20世纪60年代后，韩国通过政策支持、技术引进和外资合作等方式大力发展造船业，在大型油轮、集装箱船和液化天然气船建造方面占据了世界造船市场的较大份额，于2003年超越日本成为世界第一。
中国船舶工业在改革开放前已具备良好基础。改革开放后，中国造船企业加快与国际对接，20世纪90年代重点开展了船舶相关技术、标准、规范的引进消化吸收。此后，抓住加入世界贸易组织带来的重大机遇，并凭借要素成本优势，中国造船业规模迅速扩大，造船产量于2008年和2010年分别超越日本和韩国。2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超50%，并连续14年居世界第一位。骨干船企国际竞争力不断增强，分别有5家、7家和6家企业为世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量居全球第一位。
世界造船业中心的转移反映了全球制造业产业梯度转移和价值链重塑的进程。从欧洲到日本、韩国再到中国，每一次转移都是后发国家通过技术创新、产业政策和市场策略实现跨越式发展的结果。完备的工业体系是造船业发展的基础条件，强大的技术创新能力则是构建长期竞争力的关键支撑，这也是一些国家在总装建造规模大幅缩小情况下，依然在船用设备领域具备竞争优势、占据全球造船业价值链高端的主要原因。
近年来，我国持续深化船舶工业结构调整和转型升级，经受住国际船舶市场深度调整和大幅波动的考验，顺应产业技术变革趋势，造船业国际竞争力进一步增强，有力支撑了国际航运、国际贸易、海洋经济持续稳定发展，全球第一造船大国地位更加稳固，造船业发展质量显著提升。
一方面，高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。我国建造的一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备顺利交付船东使用。我国造船企业在液化天然气运输船、深海勘探平台等大型、复杂、特种船舶领域实现技术突破。2023年，多艘17.4万立方米大型液化天然气运输船、全球最大浅水航道8万立方米液化天然气运输船交付使用。在大型邮轮设计和建造领域取得重大进展，国产首艘大型邮轮“爱达・魔都号”正式交付，标志着我国已具备船海产品全谱系总装建造能力。此外，通过加强与钢铁、电子、装备制造等上下游产业的协同，积极拓展船舶修理和改造业务，在大型油轮、散货船等船舶维护和升级改造方面形成显著优势。
另一方面，绿色化智能化转型升级步伐加快。我国造船企业在环保船型设计、新能源应用领域取得积极进展。2024年上半年，我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际市场份额的71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。工信部、国家发展改革委等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024―2030年）》，提出到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。随着云计算、大数据、物联网等技术应用，我国在船舶自动化驾驶、智能监控和远程操控等领域积极布局，逐步实现船舶智能化设计、建造和运营。数据显示，2023年智能船舶市场规模达463.4亿元，预计到2027年达736亿元。
船舶工业绿色低碳发展加速
面对绿色航运发展新趋势，我国船舶绿色化、低碳化发展情况怎样？
纪玉龙（大连海事大学研究生院院长）：船舶制造业绿色低碳发展是全球海事行业新一轮科技革命和产业变革的重要方向。面对全球性气候变化挑战，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议通过的《2023年船舶温室气体减排战略》明确提出，国际航运温室气体排放应尽快达峰，并在2050年左右达到净零排放。
我国船舶工业紧跟绿色低碳发展大势，持续推进航运温室气体减排和船舶绿色化发展。为使航运业与国际接轨，我国参照IMO船舶油耗数据收集机制、国际航运碳强度规则等，发布了《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》《营运船舶CO_2排放限值及验证方法》《船舶能耗数据和碳强度管理办法》等标准规范。在沿海水域设立船舶排放控制区，实施更严格的大气污染物排放标准。要求进出我国港口的船舶应收集并报告能耗数据，为构建船舶碳排放的监测、报告和核算体系打下基础。
自2010年起，我国开始推进船舶靠港使用岸电，有效减少了港口区域空气污染。同时，将绿色船舶技术列为重点发展方向，积极研发减排技术，开展“油改电”项目和全电力自动化集装箱码头建设，有效降低船舶和港口的污染物排放。自主开发绿色节能型超大型原油运输船、散货船、集装箱船等主力船型，以及风帆辅助推进的超大型油轮、双燃料动力豪华客滚船、氢燃料运输船、锂电池动力船等一批绿色低碳船舶。
2021年，交通运输部发布《海事系统“十四五”发展规划》，提出推动建立全国船舶能耗中心，建立航运温室气体减排监测、报告和核算体系等一系列措施。2022年发布的《水运“十四五”发展规划》提出构建清洁低碳的港口船舶能源体系，促进岸电设施常态化使用，鼓励液化天然气（LNG）、氢能等新能源和清洁能源船舶研发应用。《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》提出，到2025年，LNG、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破；到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造。
绿色动力船舶主要包括零碳燃料（氨、氢）船舶、碳中和燃料（甲醇）船舶、低碳燃料（LNG）船舶和电池动力船舶等。不同应用场景的船舶适用不同的绿色动力类型。中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶侧重于应用纯电池动力技术，由扬州中远海运重工承建的全球最大700标箱纯电池动力集装箱船，续航能力达380公里，可实现全程纯电航行。受到电池能量密度限制，电动船舶主要集中在内河或近海水域，远距离航线仍需使用内燃机动力。在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离所应用的2000载重吨以上货船、工程船，重点使用低碳燃料或零碳燃料动力系统。
在绿色燃料的选择上，中期使用低碳燃料作为过渡，长期将以转向碳中和、零碳燃料为目标。目前氨、氢的生产和运输等配套技术仍待突破，短期内难以大规模商业化应用。LNG相较于传统燃油，二氧化碳排放减少20%以上，是现阶段较为成熟且应用较广的绿色替代燃料。然而LNG燃料船舶无法达到零碳目标要求，长期来看或将被可再生甲醇、氢等燃料船舶所替代。应用甲醇动力技术需研发船用甲醇发动机，降低甲醛等非常规污染物排放，提升船用甲醇燃料电池功率范围和燃料转化效率。氢能船舶侧重于燃料电池动力系统、储氢系统、加注系统等技术装备研发和基础设施建设。
近年来，我国在绿色低碳船舶技术研发方面持续发力并取得积极进展。目前已开发出LNG动力超大型集装箱船、散货船、油船等，部分船型已交付使用。我国船企在全球大型LNG运输船的市场份额提升至35%。2023年7月，中国船舶集团旗下河柴重工公司自主研发的国产甲醇燃料发动机首次点火成功。2024年3月，国内首艘投运的甲醇燃料加注船“海港致远”轮在洋山港申港石油码头顺利完成甲醇燃料补给测试，标志着洋山港已具备甲醇燃料补给能力。2023年10月，我国首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号首航，这是氢燃料电池技术在我国内河船舶的首次应用。
通过绿色低碳船舶技术研发、应用示范和产业化，我国一定程度上实现了船舶温室气体排放控制，沿海和港口城市空气质量大幅改善，为船舶工业可持续发展奠定基础。
推动智能船舶技术研发应用
我国智能船舶建设有何进展？航运企业如何通过智能化技术提高效率？
耿雄飞（交通运输部水运科学研究院智能航运技术研究中心主任）：随着新一轮科技革命和产业变革深入发展，以人工智能、大数据、卫星互联网等新技术为核心的船舶智能化成为航运业发展新趋势。智能船舶指利用传感器、通信、物联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面信息数据，并基于计算机技术、自动控制技术、大数据处理和分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶。
近年来，我国智能船舶发展迅速。2015年，中国船级社发布《智能船舶规范》，该规范体系涵盖智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台六大功能。2018年，科技部启动国家重点研发计划“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术”项目，旨在突破共性关键技术。2019年，交通运输部联合相关部委发布《智能航运发展指导意见》，为智能航运高质量发展指明方向。2020年、2021年，工信部两次就《智能船舶标准体系建设指南》公开征求意见，旨在充分发挥标准对推进智能船舶发展的指导、规范、引领和保障作用，从基础共性、关键技术应用、智能船舶设计、智能船载系统及设备、智能船舶测试与验证、岸基服务和运营管理等方面进行标准建设。2023年，中国海事局发布《船舶自主航行试验技术与检验暂行规则》，使船舶自主航行试验有据可依，加快推动智能船舶技术应用。
随着智能船舶技术持续突破和规模化应用，大量船载电子设备更新换代，相关岸基服务全面升级，我国船舶工业产业升级迎来发展机遇。目前，我国在智能机舱、遥控驾驶、自主航行等智能船舶技术应用方面取得一些成果。商船方面，2022年，智能集装箱商船“智飞”号正式交付并投入运营，实现商船智能航行“基础理论―关键技术―装备研制―系统集成―测试验证―商业运营”的全面突破。科考船方面，2023年，全球首艘智能型无人系统科考母船“珠海云”圆满完成海试，该船兼具远程遥控和自主航行功能，可在复杂多变的海洋环境中准确预测并选择最佳航路。教学培训船方面，大连海事大学建设集自主航行、远程操控、自主操作于一体的科研实训船，不仅能满足智能船舶前沿研究需求，还可通过教学实训培养出与智能船舶相匹配的高素质船员。
智能船舶通过人机协同、等效替代，可有效降低船舶航行安全风险，提升水上交通运输效率并降低油耗、减少大气污染物排放。
一是利用先进感知技术，增强水面目标探测识别能力，降低船舶交通事故风险。国家能源集团航运有限公司牵头开展了沿海大型散货船智能航运先导应用试点，利用先进的探测和处理技术，实现了沿海交通复杂水域的船舶电子
