上圖：內地郵輪「鼓浪嶼號」由四月起將重新以香港作為母港，並於往後八個月推出六十六班航次，預料會為香港帶來近十萬旅客。中圖：郵輪公司認為，香港作為亞洲航線出發點的中心，無論是去日韓還是台灣地區，以及東南亞都非常方便。下圖：「鼓浪嶼號」排水量達七萬噸，是首艘內地營運管理的郵輪。
本港上月訪港旅客錄得426萬人次，全年訪港旅客接近4500萬人次，按年上升31%。郵輪旅遊是特區政府全力推動旅遊業復甦的重點工作之一，郵輪經濟也是國際間旅遊城市的必爭之地。內地郵輪「鼓浪嶼號」將於四月起重新以香港作為母港，並於往後八個月推出66班航次，料可為香港帶來近10萬旅客。
有旅遊業界人士表示，香港擁有獨特的地理優勢，無論是前往日本、韓國，還是越南、泰國，都處於亞洲的中心點，配合香港作為國際航空樞紐及發展蓬勃的高鐵，香港有能力發展具中國特色的郵輪品牌。
「鼓浪嶼號」郵輪所屬公司星旅遠洋的宣傳及公共關係高級經理馬睿川，前日接受《大公報》訪問時表示，由4月至今年底，「鼓浪嶼號」將有66班航次以香港為母港，主要是前往日本及越南等航線，預計帶來約10萬人次旅客。船票價格較適合中產家庭，設有四晚、五晚及六晚行程，路線組合達到八組。以四晚的旅程為例，房間價格從2199元起的普通房，到較高級的房間於旺季時價格亦只需5889元。
方便遊日韓及東南亞國家
馬睿川認為，香港作為亞洲航線出發點的中心，無論是去日韓國家還是台灣地區，以及東南亞其他國家都非常方便。而將母港定在香港，主要是希望吸引大灣區、華中地區的客戶。他有信心能夠吸引亞洲地區的旅客前來，「香港是國際航空樞紐，在香港設為母港，相信對國際客戶而言，無論是出入境還是旅遊選擇，都會是更為吸引的。」他認為，旅客到港後，上船前後的任何消費，無論是本地遊還是乘搭交通工具、餐飲等，相信對香港的旅遊業都會有幫助。
在4月正式設母港於香港之前，「鼓浪嶼號」還會分別於1月6日、1月10日於香港短暫停泊，再分別出航到日本，然後回到現時的上海母港。為了能夠更好地增加知名度，「鼓浪嶼號」亦會於2月於內地綜藝電視節目合作於船上拍攝綜藝節目，希望藉此多作宣傳。
根據香港旅遊發展局2023年調查，在香港登船或離船的訪港郵輪旅客，在岸上的人均消費約為3000元。目前以香港為母港的郵輪，還有皇家加勒比國際郵輪「海洋光譜號」、名人郵輪「名人極致號」等。
母港地位帶動邊際收益
旅遊界立法會議員姚柏良認為，香港作為國際航空樞紐，加上高鐵發展成熟等因素，極大地吸引旅客來港。「鼓浪嶼號」以香港為母港，相信能進一步擴大香港的旅遊優勢，發展飛航旅遊。除了帶動旅遊經濟，由於船上的人員輪替、物資補給、旅遊服務等全都會在香港進行，也能夠帶動不少收益，「『鼓浪嶼號』是中大型郵輪，能承載2000客人，即便每人早餐吃一隻雞蛋，都需要在香港補給2000隻雞蛋，這些都是經濟帶動，不容小覷。」
姚柏良說，正爭取更多內地的大郵輪以香港為母港。他表示，海洋經濟是祖國近年來重視的發展方向，香港如能夠善用優勢，提升配套，便能夠帶來不錯收益。
旅遊業促進會總幹事崔定邦認為，「鼓浪嶼號」以香港為母港，能夠吸引南中國地區的高端旅客，「郵輪客都是比較成熟的旅客群，消費能力較高，相信有不少客人上船前後會在港消費，能夠帶動經濟。」他認為，隨着全球經濟體系成熟，高級的郵輪經濟已成旅遊城市的兵家必爭之地，香港能有一定郵輪在此設母港，已顯示應有的競爭力；加上「鼓浪嶼號」以香港為母港，有助提高香港對郵輪公司的吸引力，相信未來會有更多郵輪選擇在香港停泊。
