韩国济州航空客机空难的179名遇难者中，仍有五人身份未能确认。调查人员已经着手提取失事客机通话记录装置内的数据，不过，飞行记录装置遭受损毁，数据提取存在技术困难。
韩国政府说，济州航空客机空难遇难者辨认工作大体上已完成，还有五人须要通过DNA精密检测确认身份，相关工作将加快推进，预计在1月3日前完成。
韩国全南警察局调查部长罗元五指出，由于遇难者与亲属关系多样化，DNA相似度差异增大了鉴定的复杂性，整体工作因技术要求较高进展较慢。
与此同时，韩国国土交通部透露，失事客机的黑匣子中通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）的数据提取工作已正式启动。然而，飞行记录装置（Flight Recorder，FDR）因连接器损毁，导致数据提取存在技术困难，调查小组正积极研究解决方案。
韩美联合调查团目前正在务安机场展开多项调查，重点包括评估导航设备“航向台”（Localizer）的设置与运作是否合规。
务安机场跑道末端外约250米处，建有一座4米高的混凝土墙，用于支撑“航向台”。事发当天，失事客机降落时未能成功打开起落架，在试图着陆过程中与这座混凝土墙相撞，最终引发大火。
专家认为，这种土墙建于跑道末端，可能导致空难更致命，跑道设计存在严重问题。
《华盛顿邮报》引述飞安咨询顾问兼737机师考克斯报道：“事发时客机在跑道上滑行的影片显示机师有维持一定程度的控制，他们漂亮地降落在跑道上。如果跑道末端没有那座墙，飞机可能有足够空间安全停下。”
尽管韩国国土交通部回应称：“受关注的航向台位于跑道区域之外，因此相关安全标准或设置标准不适用。”这一声明意图表明，跑道末端外4米高混凝土墙的设计符合现行法规，但它的合规性依然受到质疑。
此外，失事客机的起落架是否正常启动成为争论焦点。一名目击者拍摄的视频和照片显示，飞机在第一次尝试着陆前，起落架正常启动。
一名现任机长说：“这次事故可能与两个发动机的异常运转有关。一般上，即使只有一个发动机正常运转，也足以启动起落架并操控降低飞机速度的襟翼，但这次事故中，所有发动机均未启动，这一情况需要更加细致的调查。”
另外，针对机长经验的质疑，国土交通部披露，驾驶失事客机的机长年约40岁，拥有6820小时飞行经验，副机长飞行时间约1650小时。
航空业界认为，基于两人的资历，机长发出“Mayday”求救信号并选择机身着陆是迫不得已的决定。
大韩航空前机长张胜澈说，机长是资深飞行员，这次事件可能由引擎失效或其他无法预见的紧急因素导致。目前的关键是确定机长为何选择机身着陆，是否存在无法规避的设备故障或其他紧急问题。事故原因仍须进一步深入调查。
