圖：7000跑手在全球最長的橋隧組合跨海通道上作賽。
港珠澳大橋是世界級的，在這大橋上跑馬拉松，當然也是世界級的體驗。
第2屆港珠澳大橋半馬拉松昨天舉行，當時氣溫大約17度，這是最合適跑步的天氣，加上跑道相對平緩，跑手很容易造出PB（最好成績）。記者的完成時間比之前的渣馬快了5分鐘，而且感覺輕鬆。就整場活動來看，受傷的人數不多，可見這是一條非常好、非常有吸引力的馬拉松路線。
可成為香港旅遊名片
港珠澳大橋是禁區，增添了神秘感。坐車經過大橋時全程封閉，不能越車廂雷池一步。坐車雖然能看美景，但因車速太快且隔着玻璃，總是差了那麼一點點。要想實地觀賞大橋及周邊的美景，唯一的辦法就是參加馬拉松賽事。
在大橋上跑步，雙足與大橋零距離接觸。對大橋的硬度、韌性有了第一手的資料。這同坐車經過時的走馬觀花，感覺大不同。迎着朝陽，任海風吹拂，聽着大海淺吟低唱，看着海天一色，有海鷗在波光粼粼之上飛翔，可以想像自己也是一隻自由自在的鳥兒。這種獨特體驗，是其他情景下難以企及。
全長50多公里的港珠澳大橋是世界奇觀，也是香港新地標。通過馬拉松賽事，不僅讓本地市民了解大橋的雄偉，讀出大橋所蘊含的國家在工程建造領域獨步全球的信息，也讓外地參賽者對香港的交通發達、文明先進有了直觀的體會。港珠澳大橋半馬拉松可成為香港的「旅遊大使」，這就難怪，新任文化體育及旅遊局局長羅淑佩身體力行，昨天出現在歡樂跑的一眾高官和名人之中。
很多人憧憬，港珠澳大橋半馬拉松在取得經驗後，可以進一步發揚光大，包括增加參與人數，將半馬升級為全馬，進而同珠海、澳門合辦大灣區馬拉松，甚至是超級馬拉松。然而，理想很豐滿，現實很骨感，親身參加過大橋馬拉松後，就可以理解，要將賽事擴大升級絕對不是一件容易的事。
去年首屆大橋半馬拉松出現不少甩漏，有跑手批評從接駁巴士落點走到起跑點，是一段很長的距離，費時耗力；缺少流動廁所，不得不在公眾場合解決；大橋面的罅隙較為寬闊，構成風險等。主辦方吸取教訓，今次作出針對性三大改善，一是加強巴士接駁，將落客點與起跑點的距離由1000米減至500米，此舉讓跑手可從容前往洗手間、做熱身、上線等部署，也節省體力；二是增加流動廁所，起跑線前有70個，賽道上也有不少，可滿足實際需要；三是在橋面罅隙處加上踏板，確保跑手不會跌入陷阱，導致「拗柴」等傷患。
改善措施獲一致好評
主辦方的改善措施受到跑手一致好評，但另一方面，環境的先天不足，限制了賽事的提升。亞博館是回歸前設計，面積不大，無法容納大量的人流；亞博館周邊在建工程很多，沙塵滾滾，道路狹窄，無法成為天然跑道，必須用巴士接送跑手往返，費時失事；此地乃禁區，跑手入場需要安檢及登記，車輛通行也受到很大限制，運載選手的巴士前有警車開道。還有，相比市區四通八達，若有人受傷，救護車輛可迅速行動並送往就醫，但大橋只有此路一條，救護車難以快速行動。若是全馬，線路更長，且涉及跨境問題，技術上更難解決。
在可見的將來，港珠澳大橋半馬拉松可能仍然維持在8000人的規模，相當於渣馬的十分一，報名「爭崩頭」而中籤率低的局面不變。現時亞博館旁的航天城正在建設，未來將提供更大的場地，問題出現解決的一線曙光。至於全馬的跨境難題，有待粵港澳三方認真研究，找出解決方案。
