濟州航空事件調查委員會星期六發布首份調查報告指出,失事客機兩側發動機都發現候鳥“花臉鴨”的羽毛和血迹。初步認定,飛鳥撞擊是這次空難的重要原因之一。
韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會在報告中指出,調查顯示,上個月29日上午8時54分,客機與塔台取得聯系,并獲準降落。3分鍾後,塔台向機長發出警告,提示可能有飛鳥碰撞。1分鍾後,飛行員報告“飛機下方有鳥”,随後嘗試着陸。
短短39秒後,也就是8時58分50秒,客機的飛行記錄器(FDR)和駕駛艙語音記錄器(CVR)停止工作,初步推測是發動機因鳥類撞擊損毀引發的電源中斷所緻。黑匣子中斷六6秒後,飛行員向塔台發出“Mayday”緊急呼叫,報告鳥擊導緻飛行異常。由于黑匣子未記錄相關信息,事故調查組通過與管制記錄同步推測出這一時間點。
監控錄像顯示,客機在接到警告後複飛時與鳥相撞,但未見火花或煙霧。飛機在跑道左側上空盤旋約4分鍾,嘗試在相反方向的19号跑道着陸。由于未能放下起落架,飛機以機腹着陸并高速滑行,最終于上午9時2分57秒,撞上跑道盡頭的混凝土導航台,爆炸起火。
調查發現,在客機兩側發動機找到“花臉鴨”的羽毛和血迹。成年的花臉鴨體長約40厘米,每年冬季從西伯利亞東部,飛到韓國、日本和中國等地越冬。花臉鴨群居性強,遷徙時,常以數萬隻規模集體活動。事發前,大量花臉鴨在務安機場附近活動,進一步印證鳥類撞擊可能是事故的重要原因。
專家推測,鳥類撞擊導緻發動機受損,引發電氣系統故障,黑匣子、ADS-B(自動相關監視廣播系統)等設備同時停止工作。通常情況下,飛機配備的輔助動力裝置(APU)可在緊急狀況下提供備用動力,但在這次事故中,APU似乎未能正常啓動。專家認爲,發動機與APU雙重失效是加重事故後果的重要原因。
調查委說,這次事故的調查主要依賴發動機及其他零部件的檢查結果,以及運行與維修記錄。然而,黑匣子數據缺失使調查變得更加複雜,預計通信記錄的分析與驗證仍需數月時間完成。
去年12月29日,由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216号航班在韓國西南部全羅南道的務安機場降落時失事。機上175名乘客和六名機組人員,隻有兩名乘務員獲救,其餘179人全部遇難。