濟州航空事件調查委員會星期六發布首份調查報告指出，失事客機兩側發動機都發現候鳥“花臉鴨”的羽毛和血迹。初步認定，飛鳥撞擊是這次空難的重要原因之一。
韓國國土交通部航空鐵路事故調查委員會在報告中指出，調查顯示，上個月29日上午8時54分，客機與塔台取得聯系，并獲準降落。3分鍾後，塔台向機長發出警告，提示可能有飛鳥碰撞。1分鍾後，飛行員報告“飛機下方有鳥”，随後嘗試着陸。
短短39秒後，也就是8時58分50秒，客機的飛行記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）停止工作，初步推測是發動機因鳥類撞擊損毀引發的電源中斷所緻。黑匣子中斷六6秒後，飛行員向塔台發出“Mayday”緊急呼叫，報告鳥擊導緻飛行異常。由于黑匣子未記錄相關信息，事故調查組通過與管制記錄同步推測出這一時間點。
監控錄像顯示，客機在接到警告後複飛時與鳥相撞，但未見火花或煙霧。飛機在跑道左側上空盤旋約4分鍾，嘗試在相反方向的19号跑道着陸。由于未能放下起落架，飛機以機腹着陸并高速滑行，最終于上午9時2分57秒，撞上跑道盡頭的混凝土導航台，爆炸起火。
調查發現，在客機兩側發動機找到“花臉鴨”的羽毛和血迹。成年的花臉鴨體長約40厘米，每年冬季從西伯利亞東部，飛到韓國、日本和中國等地越冬。花臉鴨群居性強，遷徙時，常以數萬隻規模集體活動。事發前，大量花臉鴨在務安機場附近活動，進一步印證鳥類撞擊可能是事故的重要原因。
專家推測，鳥類撞擊導緻發動機受損，引發電氣系統故障，黑匣子、ADS-B（自動相關監視廣播系統）等設備同時停止工作。通常情況下，飛機配備的輔助動力裝置（APU）可在緊急狀況下提供備用動力，但在這次事故中，APU似乎未能正常啓動。專家認爲，發動機與APU雙重失效是加重事故後果的重要原因。
調查委說，這次事故的調查主要依賴發動機及其他零部件的檢查結果，以及運行與維修記錄。然而，黑匣子數據缺失使調查變得更加複雜，預計通信記錄的分析與驗證仍需數月時間完成。
去年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216号航班在韓國西南部全羅南道的務安機場降落時失事。機上175名乘客和六名機組人員，隻有兩名乘務員獲救，其餘179人全部遇難。
