【時報訊】在這個購買當地產品的時代，滿市市長呼籲省府確保下一代地鐵車輛在這裡生產，以促進本地工業的發展。
滿市交通部門二月五日週三宣佈更換四十輛老舊MR-73型地鐵車輛的計劃，預計這過程至少需要十年。這些地鐵車輛於一九七六年至一九八0年間製造並交付，是龐巴迪在魁市東部La Pocatiere工廠生產的第一批地鐵車輛。此後龐巴迪/法國Alstom聯合體贏得第三代地鐵車輛Azur的合同，此車於二0一六年至二0二一年間交付。
滿市市長普蘭媞（V, Plante）呼籲省政府支持滿市公車局更換列車的努力。局她表示，省長黎高特（F. Legault）應該採取必要的立法措施，確保這些列車在龐巴迪/此後龐巴迪/Alstom位於La Pocatiere的工廠製造。
普蘭媞說：「考慮到邊境以南發生的事情，以及聽到省長表示希望在基礎設施方面投入更多資金，我只想舉手說在滿市，我們已經作好準備。地鐵火車的預期壽命只剩下10年左右，所以我們必須現在就開始這過程。」
她又補充道：「當然我們必須做好盡職調查，我今天不會說：讓我們給他們一份合約吧。我的意思是，我們需要利用我們已有的知識，在法律框架內，盡我們所能地推動像Alstom這樣的公司。」
滿市公車局行政首長莉歐娜（M. C. Leonard）在當天上午向滿市執委會所做的報告中表示，MR-73列車是世界上最古老的列車之一，只有墨西哥城的列車比它更古老，後者可以追溯到一九六九年。
莉歐娜說：「雖然我們有一個延長列車使用壽命的計劃，但其效率遠遠不夠。」
她的報告包含一段PowerPoint幻燈片，其中的一張顯示MR-73型火車可以行駛十六萬五千公里而不會發生故障，而最新的Azur型火車可以行駛一百九十萬公里。
她補充道，尋找舊列車的零件很困難。
除了更換計劃外，滿市公車局還計劃更換橙線、黃線和綠線的列車控制軟體，並擴大地鐵綠線的維護中心。該局主席考德威爾（E. A. Caldwell）在同一報告中表示，這可以讓綠線的容量增加百分卅七。
滿市公車局將成立一個規劃局開始研究這項目，耗資四千六百萬元，並要求省政府資助其中約四千萬元。
考德威爾說：「將是漫長而複雜的過程。」
他預計該項目將需要十二到十五年才能完成，這大約與用Azur型地鐵車輛替換滿市公車局第一輛MR-63地鐵車輛所需的時間相同，這些車輛於二0一八年永久退役。
如今，距離上一次地鐵車輛訂購已經過去了 15 年多，因此交通部門必須回到起點，訂購採用最新技術的列車，STM 主席 Éric Alan Caldwell 解釋道。
考德威爾說：「我們在二0一0年訂了這些列車，所以已經過去十五年，我們必須擁有最先進的技術來迎接下一個週期。」
滿市公車局為購買Azur車花費十二億元，另外還花費十二億元用來改造新列車的軌道。該局估計，購買第四代列車的整個項目將花費八十億至一百億元，這估算與該局在二0二三年作出的估計完全相反，當時評估整個專案的成本約為五十四億元。該局發言人譚布蕾 (I. Tremblay) 表示，早先的估算不包括更換橙線和黃線列車控制軟體的費用，以及從那時起的通貨膨脹。
針對這項聲明，公車遊說團體Trajectoire Quebec表示對此消息感到高興，其聯和總經理雅克斯 (P. Jacques) 表示：「我們完全同意更換列車的想法，最近幾週綠線出現很多故障，我們知道未來幾年情況只會變得更糟，這就像擁有一輛行駛五十多萬公里的汽車一樣。」 據他說，乘客抱怨老式列車經常故障。
