剛剛過去的春節假期，景區擺渡車的一些問題引發關注。由于景區的檢票口到核心遊覽區域距離較遠，年輕人不想把體力浪費在路上，更不用說很多家庭還帶着老人、小孩，于是，乘坐擺渡車就成了不得不選的“強制選項”。
但也有不少網友反映，景區擺渡車票價高、等候時間長，非常影響遊覽體驗。一方面，遊客需要更好的旅遊體驗，另一方面，景區也需要一定的收益，該如何平衡？景區擺渡車，是便利還是謀利？
遊客曹先生一家自駕到雲南某景區遊玩，到達景區後卻被告知私家車不能進。
曹先生：當時景區的工作人員說，這裏是世界自然遺産受保護，私家車進不去，但我發現售票處和景區檢票口有将近3公裏的距離，走路要半個多小時。
由于售票處和檢票口距離較遠，曹先生注意到遊客幾乎都是花25元坐擺渡車。
曹先生：3公裏的路我帶着4歲半的孩子走過去，還沒到核心景區體力先消耗沒了，不太現實，最後就花了25元坐上了擺渡車。雖說車票錢包含了景區内部的遊玩路線，但總是覺得心裏不舒服。
遊客小姜卻對擺渡車的接駁比較理解。去年她跟同學畢業旅行去了新疆某景區，她認爲，乘坐擺渡車可以更好地保護景區環境。
小姜：去的那種峽谷地貌，坐擺渡車确實也很特别，它底盤很高，跟平常的車都不一樣。後來我問了一下導遊，他跟我說出于保護環境的原因，擺渡車把你拉到一些建好步道的地方可以走，但是大部分時候不讓私家車進。
記者搜索社交平台注意到，網上有不少針對景區擺渡車收費接駁的投訴。資深旅遊業從業者馬璇告訴記者，往往是一些地方的私營景區的擺渡車定價較高。
馬璇：私營的因爲地區比較陌生，遊客他可能不知道它裏面的運營模式到底是什麽樣，可能明明隻有幾百米或者是一公裏的路，也是以收益爲目的，讓遊客去乘坐擺渡車，可能就會有很排斥的心理。
北京大學政府管理學院教授馬亮認爲，部分景區旅遊旺季應急管理能力欠缺，擺渡車存在排隊等車時間長、超載嚴重等情況。還有部分景區擺渡車停靠設置不合理，将遊客放在距離景區核心位置較遠的商業區，存在誘導消費的嫌疑，這些都是導緻遊客投訴的因素。
馬亮：從入門到景區之間的距離拉得很長，一些有自駕遊需求的乘客沒有辦法去選擇自駕遊，乘客等于額外負擔了一筆擺渡車的費用。在高峰期的時候，大家要排隊坐擺渡車，有些景區也沒有提供遮陰避暑的配套服務，投訴還是比較多的。
有業内人士向中國之聲透露，一些景區投入了大量資金開發，面臨運營壓力，需要尋找其他方式來填補營收缺口，景區交通則是最容易讓遊客實現“二次消費”的方式。
業内人士：5A景區國家管控規定門票不允許超過100元，但是管控規定不包括景交車，其實是景點謀利的一個點。如何作爲一個合理的收費标準、公裏數？沒有一個标準。
根據《中華人民共和國旅遊法》，利用公共資源建設的景區的門票以及景區内的遊覽場所、交通工具等另行收費項目，實行政府定價或者政府指導價，嚴格控制價格上漲。拟收費或者提高價格的，應當舉行聽證會，征求旅遊者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。
文化和旅遊部數據中心博士後李鵬鵬表示，景區擺渡車小交通的問題，本質是遊客體驗與景區服務的矛盾。小交通在旅遊景區出現收費接駁的現象較爲普遍，擺渡車單獨或綁定收費，價格甚至比門票還高，是影響景區服務質量的重要因素。
李鵬鵬：遊客享受服務有好的體驗，景區就要提高服務，過程當中就出現經濟效益的問題，有一些比較偏遠特别是一些山地景區，比較小衆的景區，當地發展的意識和觀念，他們停留在觀光旅遊時代，沒有達到體驗、休閑、度假，而且這種景區追求效益，目的性很強，就影響到公共服務和遊客體驗。
一方面是景區需要盈利，另一方面是遊客的旅遊體驗需要保障，二者之間如何平衡？
李鵬鵬：一個是價格上的平衡，景區缺少全域旅遊或者追求更深遠發展的思路。第二個是從規劃角度來平衡，比如說景區它設置可能就是爲了收費，追求經濟效益，就需要重新規劃。從旅遊高級階段的發展角度，即使加上擺渡車，它是爲了提升遊客服務，提升遊客體驗的，不能隻看眼前利益。
北京大學政府管理學院教授馬亮建議，文旅監管部門應當出台一些行業服務标準，對明顯帶有強制消費嫌疑的行爲進行規範。
馬亮：實際上很多景區現在都是在打“擦邊球”，通過擺渡車的服務去強制增加選項，擴大收入，我覺得需要引起監管部門的重視，更好地推動旅遊景區爲遊客提供比較好的旅遊體驗。
