剛剛過去的春節假期,景區擺渡車的一些問題引發關注。由于景區的檢票口到核心遊覽區域距離較遠,年輕人不想把體力浪費在路上,更不用說很多家庭還帶着老人、小孩,于是,乘坐擺渡車就成了不得不選的“強制選項”。
但也有不少網友反映,景區擺渡車票價高、等候時間長,非常影響遊覽體驗。一方面,遊客需要更好的旅遊體驗,另一方面,景區也需要一定的收益,該如何平衡?景區擺渡車,是便利還是謀利?
遊客曹先生一家自駕到雲南某景區遊玩,到達景區後卻被告知私家車不能進。
曹先生:當時景區的工作人員說,這裏是世界自然遺産受保護,私家車進不去,但我發現售票處和景區檢票口有将近3公裏的距離,走路要半個多小時。
由于售票處和檢票口距離較遠,曹先生注意到遊客幾乎都是花25元坐擺渡車。
曹先生:3公裏的路我帶着4歲半的孩子走過去,還沒到核心景區體力先消耗沒了,不太現實,最後就花了25元坐上了擺渡車。雖說車票錢包含了景區内部的遊玩路線,但總是覺得心裏不舒服。
遊客小姜卻對擺渡車的接駁比較理解。去年她跟同學畢業旅行去了新疆某景區,她認爲,乘坐擺渡車可以更好地保護景區環境。
小姜:去的那種峽谷地貌,坐擺渡車确實也很特别,它底盤很高,跟平常的車都不一樣。後來我問了一下導遊,他跟我說出于保護環境的原因,擺渡車把你拉到一些建好步道的地方可以走,但是大部分時候不讓私家車進。
記者搜索社交平台注意到,網上有不少針對景區擺渡車收費接駁的投訴。資深旅遊業從業者馬璇告訴記者,往往是一些地方的私營景區的擺渡車定價較高。
馬璇:私營的因爲地區比較陌生,遊客他可能不知道它裏面的運營模式到底是什麽樣,可能明明隻有幾百米或者是一公裏的路,也是以收益爲目的,讓遊客去乘坐擺渡車,可能就會有很排斥的心理。
北京大學政府管理學院教授馬亮認爲,部分景區旅遊旺季應急管理能力欠缺,擺渡車存在排隊等車時間長、超載嚴重等情況。還有部分景區擺渡車停靠設置不合理,将遊客放在距離景區核心位置較遠的商業區,存在誘導消費的嫌疑,這些都是導緻遊客投訴的因素。
馬亮:從入門到景區之間的距離拉得很長,一些有自駕遊需求的乘客沒有辦法去選擇自駕遊,乘客等于額外負擔了一筆擺渡車的費用。在高峰期的時候,大家要排隊坐擺渡車,有些景區也沒有提供遮陰避暑的配套服務,投訴還是比較多的。
有業内人士向中國之聲透露,一些景區投入了大量資金開發,面臨運營壓力,需要尋找其他方式來填補營收缺口,景區交通則是最容易讓遊客實現“二次消費”的方式。
業内人士:5A景區國家管控規定門票不允許超過100元,但是管控規定不包括景交車,其實是景點謀利的一個點。如何作爲一個合理的收費标準、公裏數?沒有一個标準。
根據《中華人民共和國旅遊法》,利用公共資源建設的景區的門票以及景區内的遊覽場所、交通工具等另行收費項目,實行政府定價或者政府指導價,嚴格控制價格上漲。拟收費或者提高價格的,應當舉行聽證會,征求旅遊者、經營者和有關方面的意見,論證其必要性、可行性。
文化和旅遊部數據中心博士後李鵬鵬表示,景區擺渡車小交通的問題,本質是遊客體驗與景區服務的矛盾。小交通在旅遊景區出現收費接駁的現象較爲普遍,擺渡車單獨或綁定收費,價格甚至比門票還高,是影響景區服務質量的重要因素。
李鵬鵬:遊客享受服務有好的體驗,景區就要提高服務,過程當中就出現經濟效益的問題,有一些比較偏遠特别是一些山地景區,比較小衆的景區,當地發展的意識和觀念,他們停留在觀光旅遊時代,沒有達到體驗、休閑、度假,而且這種景區追求效益,目的性很強,就影響到公共服務和遊客體驗。
一方面是景區需要盈利,另一方面是遊客的旅遊體驗需要保障,二者之間如何平衡?
李鵬鵬:一個是價格上的平衡,景區缺少全域旅遊或者追求更深遠發展的思路。第二個是從規劃角度來平衡,比如說景區它設置可能就是爲了收費,追求經濟效益,就需要重新規劃。從旅遊高級階段的發展角度,即使加上擺渡車,它是爲了提升遊客服務,提升遊客體驗的,不能隻看眼前利益。
北京大學政府管理學院教授馬亮建議,文旅監管部門應當出台一些行業服務标準,對明顯帶有強制消費嫌疑的行爲進行規範。
馬亮:實際上很多景區現在都是在打“擦邊球”,通過擺渡車的服務去強制增加選項,擴大收入,我覺得需要引起監管部門的重視,更好地推動旅遊景區爲遊客提供比較好的旅遊體驗。