當地時間2月17日，達美航空一架客機在加拿大皮爾遜國際機場降落時發生意外，18人（也有說15人）在事故中受傷，無人死亡。
一開始看到“有傷無亡”的情況，外界還以為只是個小事故，等到看了現場圖片，大家才看得目瞪口呆——這真的是奇蹟。
機翼斷裂、機腹朝天，乘客踏着機頂板往外撤的情況，在人類航空史上真稱得上第一次——客機整個翻過來“拿大頂”，卻沒有爆炸、起火的例子以前是真沒有。
從現場視頻來看，出事客機似乎起落架出了問題（也有可能是落地時遭遇強風），落地瞬間姿態破壞，隨即發出輕微火光並冒出濃煙，機身向右翻滾。
或許是因為跑道兩側積雪的緩衝，客機在翻滾後並未燃起大火，更沒有爆炸，機上乘客、機組成員隨即順利撤離。
順帶提一句，機場消防反應速度還可以，在乘客拍攝的撤離現場視頻裡，能看到消防車輛在噴灑消防泡沫。
事故本身驚險刺激，好在最後結局不錯，從乘客出艙後的反應來看，這也確實是一次後怕又慶幸地飛行。而達美航空和龐巴迪，現在則是冰火兩重天。不管是起落架出問題，還是降落時飛行員操作失誤、對風力估計不足，都是達美航空的鍋，因為這都屬於航空公司運營範疇。
相比之下，龐巴迪則是天降喜訊——安全是客機最核心的性能，當龐巴迪CRJ-900在跑道上翻滾卻沒斷裂、爆炸，所有人都在事故中倖存時，新的傳奇就已經誕生了。
“鍋你全背，好處我拿”這種事成為現實，確實是太刺激了，儘管加拿大人也算不上真的開心——民航客機一直是其永遠的痛。
CRJ-900（90座）是龐巴迪本世紀初發展的支線客機，屬於CRJ-700（70座，也是上月末與美軍“黑鷹”直升機，在華盛頓相撞的機型）基礎上的進階型號，實際上和大家很熟悉的國產ARJ-21、巴西E-190規格差不多。
只不過，當年龐巴迪在支線客機上大獲成功後，雄心勃勃地進軍100座以上大飛機（即“C”系列），結果遭到波音和空客全面阻擊，最終在空耗數十億美元無產出的情況下，在2017年將“C”系列低價賣給空客。翌年空客將其更名為A-220系列銷售，截止去年共交付300餘架，另有待交付訂單約500架，超過600億美元的預期銷售收入，已經是當年收購價的百倍以上。
2019年，包含CRJ-900在內的CRJ支線業務，以9.3億美元的價格賣給日本三菱重工，後者希望藉助龐巴迪的經驗，發展自己的支線客機。
因此，現在加拿大人看到這次CRJ-900“經過高難度考驗”，不免有種異樣的情緒。國內在民航領域的發展路線，其實和龐巴迪差不多，都是從支線起家，逐步過渡到大客機的思路。只不過波音和空客不能接受龐巴迪“C”系列成功，所以將其聯手扼殺。
簡單改頭換面卻大獲成功的A-220，在市場中證明了自己的優秀，也展示了龐巴迪高超的水平，可惜最後的榮光並不屬於加拿大。CRJ-900賣給三菱或許是有債務因素，但前路看不到希望才是關鍵。
國產C919在外界眼中一直波瀾不驚，甚至是有點平淡的走到現在。但從龐巴迪慘烈又殘酷的失敗經驗來看，這裡面的水非常深，C919能在空客和波音的聯合絞殺中，走到如今高度，難度可想而知。當然，風險和收益始終是相對應的，國內攻克這個領域的收穫，也同樣豐厚。
