卑詩保險公司(ICBC)最新數據顯示，全省發生行人交通車禍最多的50個路口中，有19個位於素里市，有23個路口位於溫哥華市。
據加拿大廣播公(CBC)報道，ICBC自2019年至2023年的全省數據顯示，近80%的涉及行人碰撞車禍都發生在路口，是歷來最高記錄。
這些路口絕大多數位於溫哥華和素里，兩市路口行人碰撞車禍發生頻率長期以來一直高居全省榜首。
2019年至2023年，溫哥華發生行人交通事故的路口最多，車禍頻發前50名中就有23個路口位於該市。其中，市中心東端的喜士定街(Hastings Street)和緬街(Main Street)的交叉路口，仍然是行人最危險的地方，在2019年至2023年間，這條主幹道上共發生49宗車禍。
溫市府交通和數據管理負責人周智傑(Winston Chou)表示，該市正在努力降低其主要街道的限速。他說，這些努力在學校區或其他弱勢群體聚集的地區(如市中心東端)尤為重要。
例如在喜士定街和緬街，“我們可能會考慮增加標記……以及嘗試改善該特定位置的十字路口。”
素里人口持續經歷高成長
素里市交通主管也表示，隨着這座卑詩省人口第二大城市持續經歷高人口成長率，市鎮當局需要採取更多措施防止行人受傷和死亡。
比利亞雷亞爾(Rafael Villarreal)指出：“如果你看看我們的城鎮中心，就會發現它們(路口)的設計本來就不適合人們步行。”他認為，城市需要對此進行改造。
CBC分析了2019年至2023年的ICBC數據，發現素里市發生行人車禍最多的路口大多位於繁華的第72大道(72 Avenue)沿線，該路段有許多繁忙的購物中心。
然而，涉及行人車禍最多的路口，是吉爾福德社區(Guildford)的104大道(104 Avenue)夾152街(152 Street)(上圖)，在2019年至2023年間共發生23起車禍。
比利亞雷亞爾指出，素里在大溫哥華地區陸地面積最大，官員們已經對樣本中突出的7個路口進行了改善。目前正計劃改善另外4個交叉路口，當運輸聯網(TransLink)為城市帶來更快捷的交通方式時，還將改善另外5到7個交叉路口。
他說，當局的使命是盡力在現有限制範圍內減少交通死亡或受傷事故。
有關改善措施包括增加行人穿越道上的照明和控制左轉，以將左轉的駕駛者與其他車輛和行人區分開。比利亞雷亞爾說，超過一半涉及行人的交通車禍是發生在左轉時。
他還強調了在路口實施行人優先間隔(LPI)制度，即在綠燈亮起前幾秒打開步行信號燈，讓行人搶先一步通過。
一位交通安全倡議者表示，當局有責任實施系統性變革，以確保行人的生活更加安全。
交通安全組織Vision Zero Vancouver的布坎南(Jade Buchanan)表示，自疫情爆發以來，行人安全一直處於下降趨勢。
他說，大溫哥華地區平均每年有100人死於車禍。他不僅希望城市採取行動防止交通事故死亡，同時促請省政府和聯邦政府也應該採取行動。
例如，卑詩省應該在住宅區實施每小時30公里的預設行車速度限制。
他還希望在高風險路口實施更多自動限速執法，認為這對防止超速行駛非常有效。
“數據顯示，人們會快速通過(路口)，一旦拿到罰單，他們的行為就會改變。”
該倡議者表示，在溫哥華這樣的大城市，行人往往成為道路交通車禍中受傷或死亡的道路使用者群體。
