針對上月在皮爾遜國際機場發生的達美航空（Delta）飛機墜毀事故，初步調查報告公布了更多細節。當時這場充滿濃煙的驚險事故涉及22名加拿大乘客。報告并未得出飛機着陸時翻覆的最終原因，但專家們表示，報告顯示飛機在着陸時的下降速度過快，無法實現安全降落。
運輸安全委員會（TSB） 的最新報告詳細描述了達美航空子公司Endeavor Air 4819航班的情況，該航班從明尼阿波利斯飛往多倫多。報告稱，飛機降落時起落架斷裂，導緻飛機翻轉，右側機翼折斷。受損機翼的燃油洩漏到積雪覆蓋的跑道上。事故發生時間爲2月17日下午2:15，當時多倫多正經曆連續數天的大雪天氣。
達美航空在官網發布聲明稱：“對于Endeavor Air和達美航空而言，确保乘客和機組人員的安全至關重要。這也是爲什麽我們全力配合加拿大運輸安全委員會的調查。出于對調查工作的尊重，我們将等待最終報告，不會對事故發表評論。”
TSB強調，該報告僅爲初步調查結果，其中信息可能不完整，未來可能因調查進展有所調整。
事故導緻21人受傷，其中3人傷勢嚴重，被緊急送往醫院。調查人員在事故發生幾天後抵達現場收集證據，包括飛行數據記錄儀（黑匣子）和駕駛艙語音記錄儀，并送往實驗室分析。
曾任TSB調查員的戴維·麥克奈爾（David McNair）未參與此次調查，他分析了報告内容後表示：飛機在接近降落時下降過快，飛行員在應對陣風時調整了發動機功率，導緻下降速率超出安全範圍。
根據報告，飛機在不到20秒的時間内下降速率幾乎翻倍，從每分鍾672英尺增加到1,112英尺，遠超TSB規定的每分鍾600英尺的“硬着陸”标準。
着陸瞬間，飛機的下降速率爲每分鍾1,098英尺，超過起落架設計的承受能力，最終導緻起落架斷裂、飛機翻覆。
副機長負責操控飛機，但機長有責任監控空速，确保飛行穩定。
麥克奈爾表示，當時的風力條件在合理範圍内：“那天的風況雖然不輕松，但仍在飛行極限之内。然而，飛行員必須高度關注空速和發動機功率，在此次事故中，情況似乎已經失控。”
報告沒有明确指出機械故障是否導緻事故。該飛機符合航空安全标準，但至少有一個部件需要維修但被推遲。
飛機獲得了“運輸類别适航證”（Transport Category Airworthiness Certificate），，表明其符合航空法規的安全标準。右側發動機的“集成發動機驅動發電機”（Integrated Engine-Driven Generator）被斷開且需維修，但該維修被推遲。
此外，緊急定位發射器（Emergency Locator Transmitter, ELT）未在墜機時自動發送求救信号，該設備正在進一步實驗室分析。
報告還發現，在機上人員撤離後，飛機左側機翼附近發生爆炸，爆炸原因尚未确定。
一段從另一架飛機駕駛艙拍攝的視頻顯示，達美航班在跑道上重重着陸後起火，并滑行至跑道盡頭。另一段機艙内拍攝的視頻顯示，一名空乘人員正在引導乘客撤離。官方表示，緊急救援人員在乘客逃離後數分鍾内抵達現場。
皮爾遜機場在報告發布後發表聲明稱：“我們對TSB的初步調查報告表示歡迎，并期待最終報告。我們仍然感激機組人員、救援人員和所有在事故處理中發揮作用的人，慶幸此次事故中無人喪生。”
TSB報告顯示，該航班機組人員包括4名航空資深成員：
機長自2007年10月起效力于Endeavor Air，總飛行時長3,570小時，其中764小時爲該機型飛行經驗。副機長自2024年起加入Endeavor Air，累計飛行時間1,422.3小時，其中418.7小時爲該機型經驗。
麥克奈爾分析稱：“機長的飛行時長不算多，但也在合理範圍内。副機長處于連續五天飛行值班的最後一天，當天曾從克利夫蘭飛往明尼阿波利斯，并有1小時48分鍾的休息時間。她在過去30天内飛行了56.3小時，疲勞程度需視具體排班情況而定。”
