本周，2025（第九屆）商用航空發動機技術大會在江蘇太倉舉行，傳出國產發動機的“好消息”。據港媒《南華早報》29日報道，與會專家和企業高管在這場航空論壇上透露，為國產大飛機C919研制的國產渦扇發動機在最近的試驗中“進展順利”。
上海市航空學會名譽理事長、中國航發集團董事史堅忠在會上講話時說，“CJ-1000發動機正在試運行，它的表現好於我最樂觀的預期。”他補充道，這款發動機的成功將體現中國供應鏈的韌性。
據港媒介紹，中國商飛C919目前使用的航空發動機LEAP-1C，來自美國通用電氣和法國賽峰的合資企業CFM。CJ-1000發動機是中國首款自行研發生產的同類產品。
中國航發成都發動機有限公司一名副總經理向《南華早報》證實，在運-20大型軍用運輸機上進行測試後，CJ-1000“很快”就能為在C919的應用上進行驗證飛行。
他也表示，將所有LEAP發動機都替換成國產機器是不現實的，“（研發）CJ-1000的目的是實現自主創新，提供更多選擇。”
太倉發布
港媒指出，作為世界第二大經濟體和最大的航空市場之一，中國正嘗試研發一種具有可靠性，且在商業上可行的民航發動機，擺脫在該領域對西方供應商和技術的依賴。近年來，越發嚴峻的地緣政治動蕩和潛在出口限制，為國產大飛機C919和中國未來大型客機的發展帶來了風險。
早在2020年，美國總統特朗普在第一任期就曾考慮阻止向中國商飛出售LEAP發動機。最近幾年，美國商務部下屬的工業和安全局將中國航空發動機集團有限公司的一些附屬公司列入“軍事最終用戶”名單，限制這些公司獲得美國技術。
這場論壇上，中國航發商用航空發動機有限責任公司的總經理梅慶在講話中對西方技術限制風險發出警告，並呼籲政府積極培養跨學科人才。
梅慶提到，該公司正在利用人工智能加速發動機研發，但面臨挑戰重重，目前的通用人工智能算法仍難以適應高度覆雜的發動機項目，算法不夠先進、算力不足都制約了發展。
他說，“目前的人工智能不足以處理高精度模擬和實時試飛監控與分析所需的大規模並行計算。現在迫切需要利用雲計算和邊緣計算構建一個計算能力支持系統，以真正加快發動機的設計和測試。”
“打破西方的技術封鎖，我們需要國產智能工業軟件，以及適合發動機研發的專用人工智能框架和工具鏈。”他說，“中國在航空航天工程和人工智能方面還面臨著人才短缺的問題。這隻能通過教育機構和企業之間在應用課程和聯合培訓計劃方面展開更好的合作來解決。”
世界上現在隻有美國、英國、法國、俄羅斯能夠制造出大型先進民用航空發動機。研發中國自己的民航發動機具有極其重大的意義。
關於CJ-1000發動機的研發，“中國航發之父”、中國工程院院士劉大響曾指出，CJ-1000在性能指標相當於國際上第5代發動機的水平，研發難度極大。因為新中國成立以來從未研究過大型民用發動機，要從第一代發動機直接跨越到第五代所需突破的關鍵技術很多，需要做大量的試驗研究工作。如今，CJ-1000已取得重大研制進展，中國的發動機研制正在一步一個腳印地穩步推進。
值得一提的是，去年11月，國產大飛機C919首架交付機圓滿完成了全球首次更換發動機工作。
在飛機維修項目裏，飛機的換發工作屬於高難度的覆雜工作之一，本次更換發動機主要目的是驗證C919換發程序可行性，提升飛機安全性，填補了國產大飛機在民航維修能力的一項空白。
