运输及物流局局长林世雄撰文介绍路政署研发的多款崭新铺路物料，具耐热、降噪、抗疲劳等不同特性；路政署致力建设更耐用、环保和安全的公共道路，持续优化本港公共道路网络。
以下是运输及物流局局长林世雄8月17日在网志发表的文章：
大家每天踏出家门，迎接我们日常生活是延绵不尽的行人路，和逾2,240公里长的公共道路网络。香港人口稠密、地势起伏不平，加上车辆密度高，本已令路面设计和维修面对不少挑战，极端天气更增加道路保养的难度。路政署同事因而研发了多款崭新铺路物料，具有耐热、降噪、抗疲劳等不同特性，当中更融入物尽其用的理念，为废弃车胎与玻璃瓶赋予新生命，成为我们踏上每日旅途的好伙伴。
升级物料配搭不同道路 切合最新社会需要
全球气候暖化，路面长时间受猛烈的阳光照射，沥青路面容易变软甚至变形，马路表面受压后更易损坏。为应对极端天气带来的挑战，路政署与香港理工大学合作研发了一种新型沥青物料—「高改性沥青玛蹄脂碎石混合料（最大粒径10mm）」（HMSMA10），或简称HM10号沥青。这种新物料使用较高黏度的沥青油生产，相对于之前常用的沥青，具有更优胜的抗变形、抗老化和抗疲劳特性，有助提高道路的耐用性，可以减低路面维修的频率。HMSMA10经反覆测试和改良后，已应用在约100个较繁忙路段，包括深圳湾公路大桥，未来可望按需要应用在更多新建的道路上。
除应对温度变化外，日常的交通噪音亦可透过改善铺路物料得以纾缓。路政署与理大团队经过数年努力，成功研发适用于本港市区道路的新低噪音铺路物料—「聚合物改性沥青玛蹄脂碎石混合料（最大粒径6mm）」（PMSMA6），或简称PM6号沥青。这种新物料能令轮胎与路面摩擦所产生的交通噪音降低约2.5分贝（dB(A)），相当于减低路面上接近一半车流量的噪音。路政署在2023年初开始使用这种新物料，目前已于约18个路段使用。
团队更积极研究提升低噪音铺路物料的耐用性，并于2023年年底开始就另一种较PMSMA6更耐用的低噪音铺路物料—「高改性沥青玛蹄脂碎石混合料（最大粒径6mm）」（HMSMA6），或简称HM6号沥青，进行实地测试，以收集数据分析新物料降低交通噪音的实际成效。
团队同时研究将废弃车胎橡胶粉添加到传统沥青铺路物料以提高路面耐用性，让物尽其用的环保概念，陪伴我们走进日常生活细节。相关实地测试已于2023年年底完成，结果十分理想。路政署正研究增加废弃车胎橡胶粉的比例及优化橡胶沥青的生产过程，令这种物料能更环保、更广泛地应用于道路维修工程。
脆弱玻璃变身耐用路砖 提升环保路砖比例
行车路的沥青要提升品质，行人路上的路砖亦不能忽视。路政署早于20年前起已规定混凝土路砖必须使用循环再造集料，这些集料来自建筑或拆卸工程产生的破碎混凝土或碎石。2010年，路政署进一步要求在道路维修工程中使用按集料重量计，含20%至25%循环再造碎玻璃的环保路砖。今年路政署再下一城，将循环再造碎玻璃的含量提高到30%至35%。2023年，路政署便使用了约2,200吨循环再造碎玻璃，相当于超过440万个弃置的酒瓶。
环保路砖是在工厂预制并利于现场快速铺设，大大缩短封闭行人路的时间；环保路砖的生产过程消耗较少能源并节省大量原材料，有助降低碳排放，更具可持续性；这些路砖坚固耐用，可减低修复路面的频次，节省时间和成本；同时，它们的形状、尺寸和颜色可适当调整，能为公共空间增添美感；其防滑性亦符合国际标准，提供良好抓地力，保障行人安全。
科研不是一条花心机、时间就能保证有收获的路，但却是提升人类生活质素的必由之路。我非常感谢路政署与相关团队一直默默耕耘，研发适合香港气候与道路使用习惯的本地铺路物料。我亦要感谢路政署同事在提升市民出行体验时，亦不忘环保细节。路虽远，行则将至；事虽难，做则必成，期望路政署同事继续不畏艰辛，致力建设更耐用、环保和安全的公共道路，持续优化我们的公共道路网络。
