加拿大是唯一沒有高速鐵路的G7國家。
在2011年選舉期間，自由黨領袖邁克爾·伊格納蒂耶夫(Michael Ignatieff)和新民主黨領袖傑克·萊頓(Jack Layton)都承諾推動這一巨型項目。
自夏季以來，VIA HFR一直在表明希望引入類似於歐洲和其他地區使用的高速鐵路。
“我們的項目最初是高頻率鐵路項目。自那以來，它已經有了很大的發展，”VIA HFR的首席執行官馬丁·因布洛(Martin Imbleau)說。“所以我們現在專注於速度和頻率。”
聯邦政府公共服務與採購部長讓-伊夫-杜克洛(Jean-Yves Duclos)表示，聯邦政府正在 “認真 ”考慮在魁北克市與多倫多之間修建該國第一條高速鐵路。
渥太華早在 2021 年就宣布了修建一條所謂的 “高頻”(HFR)鐵路走廊的計劃，在多倫多、彼得伯勒、渥太華、滿地可、特里斯里維埃、拉娃和魁北克市設站。當時，政府估計成本在 60 億至 120 億美元之間。
聯邦政府去年確定了該項目的三家合格投標人。為監督該項目而成立的 VIA Rail 子公司 VIA HFR 的一位發言人說，投標人被要求向政府提供兩個方案：一個是列車時速為 200 公里的 “傳統 ”鐵路網，另一個是列車時速 “與歐洲列車相當 ”的鐵路網。
杜克洛周一表示，政府希望儘快確定中標者，並公布更多有關新鐵路走廊如何運作的信息。此前，《多倫多星報》報道稱，聯邦內閣正在考慮為該走廊修建高速鐵路–時速超過200公里的列車。
“杜克洛說：”因為(高速鐵路)最有效的模式非常接近高速列車……即使是高頻列車，也可以實現相當快的列車速度。
“下一步就是高速列車，我們正在認真考慮這一方案。
Via Rail 的列車運行速度為每小時 60 至 120 公里，具體取決於鐵路路段。它的列車與貨運車輛共用軌道，貨運車輛擁有通行權。新的鐵路線將在自己的軌道上運行，從而加快旅行時間。
“Duclos說：”這將是一個改變加拿大人生活的項目，它將加拿大近一半的人口團結在一起，因為我們說的是魁北克市和多倫多之間的走廊，大約有1800萬人生活在這一地區。
杜克洛承認，旅客購票還需要一段時間;據估計，這條通道要到 2030 年代中期才能投入使用。
該項目將分階段開發，很可能要經過聯邦環境影響評估和其他監管審查。在完成這些評估並最終確定項目提案後，加拿大政府將做出最終的投資決定。
這條長達 1000 多公里的走廊大部分將實現電氣化，這是一種低排放的出行方式，可以減少數千輛汽車上路。它將經過渥太華和蒙特利爾，政府正在考慮將服務擴展到倫敦和溫莎。
