圖：港研拓無人機物流 先行先試首選北都
由財政司副司長黃偉綸帶領的「發展低空經濟工作組」昨日舉行首次會議，落實「監管沙盒」試點項目細節，首階段的試點項目以無人機載貨為主。大公報記者日前到深圳實測用無人機送外賣的便捷度，並比較與外賣員送外賣各有的優勢與缺點。
有學者及業界人士認為低空經濟應用領域廣闊，有助推動各項產業發展，為香港經濟注入新動力。然而，香港與深圳的城市規劃、生活文化、法規等有所不同，香港要找到適合自己的定位，不能將深圳經驗全套搬用。有意見認為可先探討以點對點形式發展無人機醫療物流、送急件等領域。運輸物流局局長林世雄表示，北都具備土地及彈性設計條件發展低空經濟。
無人機外賣並非如大眾所想般隨傳隨飛到，甚或打開窗，無人機停留在空中待顧客收件。顧客落單後，無人機外賣將物件停放在指定的空投櫃，空投櫃佔地面積三至四平方米，目前深圳至少有15個空投櫃分布在龍崗星河商圈、民治天虹商圈、福田口岸及部分公園。
無人機裝載貨物重量有限制
記者在其中設置空投櫃的深圳人才公園，分別以無人機及送遞員派送落單凍飲測試。記者先要用手機掃描空投櫃提供的指定二維碼，重量受限一人餐或一杯飲品，若超過一人餐要多一架無人機配送，空投櫃同一時間只供一架無人機起降，放下物件入空投櫃。官方資料顯示，無人機可載2.3公斤，飛行高度120米，配送距離3公里內。記者點了一杯飲品，無人機用時17分鐘便送達空投櫃，記者再輸入相關號碼便從空投櫃取出包裝盒內的飲品。相反，記者用外賣員送達的四杯飲品，卻耗時逾60分鐘。原來深圳市要求外賣員在公園範圍內送外賣只能步行，不能駕駛電單車，可能致超時送抵物件。
記者再在商廈林立的龍華數字創新中心直擊無人機外賣，空投櫃設置辦公大樓前的廣闊路面、而試行無人機的龍華商廈區，每一幢建築物之間至少有兩至三幢商廈闊的距離，與香港商廈只有一條巷相隔的密集，截然不同。其間有一名男子在空投櫃領取外賣，他向記者解釋是為顧客跑腿代領，落單顧客只需額外繳付十多元人民幣的跑腿費，他們便將物件送上門，顧客毋須再落樓步行十多分鐘到空投櫃收件。
美團無人機外賣由2017年啟動方案，截至今年9月在深圳、北京、上海、廣州、南京等城市開通43條航線，並在特定區域提供有限度服務。美團副總裁毛一年也承認要實現大規模應用需要五年時間，主要挑戰是在成本及穩定性；雖然如此，仍有意來港開拓無人機外賣業務。
兩地城市規劃及法規有差異
香港智慧城市聯盟創辦人楊全盛認為，香港無人機應用可與內地進行錯位發展，「唔使話深圳做咩，我哋跟住做同一樣，兩地有幾大的差異性，外賣客觀條件亦不一樣。」他指出香港樓宇密集，要找到適合的地方設空投櫃不容易，規劃航道的技術問題比內地複雜得多，若外賣市場做不大，經濟效益變相降低，每單外賣成本可能高過用外賣員，「空投櫃要做到夠方便，內地測試點多在園區，不是園區有冇辦法做到每棟大廈都有空投櫃？」
香港理工大學航空及民航工程學系伍淦鴻博士指無人機的定位及避障不一定用圖像，不涉及私隱問題；而城市內的無人機定位用Lidar，以頻譜反射附近有沒有障礙物，亦與圖像無關。不過他表示香港市場是否有需要用無人機送外賣值得商榷，但用無人機送急件則有需求，他建議探究可否用大廈的頂樓資源，以點對點飛行送急件，他指順豐特快送急件價錢昂貴，舉例早上落單，極快速都要傍晚才到達，他認為空域資源可解決道路擠塞問題，以及省減跨境物流要經過集散地再派件的步驟，若可行會方便及省時。
從事無人機匯演的楊振宇則認為深圳地方大，無人機送外賣的應用量大，反觀香港的外賣員約半小時內送到，跨境快遞亦可於幾小時內送達，已合乎經濟效益，若加入無人機，成本未必合乎經濟效益；不過他認為在醫療或學術科研可探討用無人機運送。
運輸物流局局長林世雄表示北部都會區等大型造地項目，具備條件提供充裕土地和設計彈性，應對低空經濟所需基建設施的土地和空間需求， 即使是已發展的地區，政府也會因應區內的低空經濟發展潛力和需求，作出可行和務實的安排。
