周一，皮尔逊国际机场发生飞机坠毁事故，一名航空专家解释，导致飞机倾翻的原因可能有多种因素。
达美航空证实，事故发生后，最初有21名受伤乘客被送往当地医院。截至周二早晨，已有19人出院。
Ornge紧急医疗服务机构表示，已将一名儿童患者送往病童医院（Sick Kids），一名60多岁的男性患者送往圣迈克尔医院（St. Michael’s Hospital），另一名患者送往新宁医院（Sunnybrook Health Sciences Centre）。三名患者均伤势严重但预计能够生还。
航空业专家Phyl Durdey表示，目前尚不清楚事故的具体原因，调查可能需要时间。通常情况下，风和雪是导致此类事故的重要因素。从现场视频中可以看到，风向显示有较强的侧风。专家认为，最终结果要等待黑匣子的数据分析。
最近的跑道事故中，还涉及起落架未完全展开等问题。例如，去年12月，韩国发生一起坠机事故。
同月，哈利法克斯的一架飞机在降落时起落架坍塌，引发发动机起火。今年1月，加拿大运输安全委员会表示，一起事故的原因是飞机爆胎。
两周前，一架美联航客机在休斯敦机场起飞时起火，起因是发动机故障导致机翼起火。
专家表示，飞机最危险的阶段是在接近地面的起飞和降落过程。
对于周一皮尔逊机场的这起事故，加拿大运输安全委员会将负责调查，并由美国联邦航空管理局提供协助。他们的重点是获取事故发生前的所有飞机记录，包括维护记录、飞行员培训记录、空管通讯记录，并回收黑匣子。
Durdey称，涉事的CRJ-900飞机是一款“非常可靠”的机型。他曾在模拟器上操作过这种飞机，认为其操控性能很好，因此不清楚具体问题出在哪里。
Durdey称，这起事故“没有人员死亡是个奇迹”。飞机内部的情况可能“非常剧烈”，可能会导致部分乘客出现背部和颈部受伤。
他还表示，机组人员在应对紧急情况时接受过良好训练。当飞机在紧急情况下停止后，乘务员的首要任务是保护乘客，并在90秒内疏散飞机。
机场配备了专门的应急设备，例如类似消防车的灭火炮车，以便快速处理突发情况。应急设备分布在机场各个区域，无论事故发生在哪个位置，都能在90秒内抵达现场。
受事故影响，周二多伦多皮尔逊国际机场仍将出现延误。
现场图片显示，涉事飞机三菱CRJ-900LR倒扣在机场跑道上。
官员表示，这架飞机载有80名乘客，从明尼阿波利斯/圣保罗（Minneapolis/St. Paul）飞抵多伦多，在下午2:15左右发生坠机事故。
机上有76名乘客，其中22人是加拿大籍。
大多伦多机场管理局（GTAA）证实，此次事故无人严重受伤。GTAA首席执行官Deborah Flint周一表示：“我们非常感激，这起事故没有造成人员死亡，而且受伤情况相对较轻。”
部分乘客已与家人和朋友团聚，另一些乘客则“仍然在机场内一个舒适的环境中，由我们的工作人员提供充分的照顾和支持。”
机场消防队长Todd Aitken表示，目前“最重要的是不要对事故原因进行猜测。”
他说：“我们可以确认的是，跑道是干燥的，没有侧风条件。”
皮尔逊机场塔台的音频记录显示，达美航空4819航班于东部时间下午2:10获准降落，塔台曾警告飞行员，在前方飞机的航迹中可能会出现气流颠簸（air flow bump）。
在此之后，塔台与达美航班之间没有进一步的通讯。下午2:12，塔台确认一架飞机发生坠毁，空管员随即调整航班安排，以应对事故现场。
事故发生后，机场的航班起降被迫暂停数小时。周二早上，官员确认仍有两条跑道关闭。目前尚未公布事故原因，调查仍在进行中。
GTAA警告称，未来几天可能会有进一步的航班延误和取消。
CRJ-900是一款广受欢迎的支线客机，由加拿大庞巴迪（Bombardier）航空航天公司研发。
皮尔逊机场上一次重大坠机事故发生在2005年8月2日。当时，一架从巴黎抵达的空客A340在暴风雨天气下降落时冲出跑道并起火。事故中的法航358航班（Air France Flight 358）上309名乘客和机组人员全部生还。
