周三，加拿大高調宣布“在多倫多-魁北克城走廊建設高速鐵路”，引發廣泛討論。TVA特約評論員Loïc Tassé的犀利點評值得一看。
支持高鐵項目但質疑政府誠意
Tassé表示，他本人“支持建設高鐵”——作為工業化國家，加拿大在高鐵領域遠遠落後於其他國家，甚至發展中國家……考慮到多倫多至魁北克城走廊的人口密度，建設一條甚至多條高鐵線路理所應當。
然而，Tassé話鋒一轉，開始質疑“政府的誠意”——如果特魯多總理真的有意建設高鐵，就像他在周三宣布此事時所表現出來的那般真誠，那麼為什麼他上台10年都不做，為什麼要拖到現在……拖到他下台前幾周才啟動這個項目。
“更加令人不解是，該項目的‘前期研究費用’竟然高達近$40億加元!”Tassé直言：“這個數字完全不合邏輯，怕是其中‘可能存在利益輸送’。”
讓中國企業參與競標
“還有，加拿大本土企業是無法獨自完成這個項目的，我們必須承認這一點。”Tassé說，“既然我們肯定是要把納稅人的錢花在國際企業身上，那就全球招標，尤其是要讓中國企業參與競標。”
“中國高鐵的建設速度又快成本又低……加拿大這500多公里的項目預算是多少?$1000億加元?如果真是$1000億，那就交給中國企業，說不定人家輕輕鬆鬆就能建造一條更長的高鐵，從溫哥華一直建到紐芬蘭的聖約翰!”
註：“從溫哥華到聖約翰”幾乎等同於“從加拿大西海岸到東海岸”，而加拿大的“國家格言”正是“從大海到大海”(A Mari Usque Ad Mare)。
“在美加經貿戰爭的背景下，了解中國企業的報價尤為重要。”Tassé笑言：“我很想知道，當美國的競爭對手——中國企業大舉進入加拿大市場時，川普和美國企業會有怎樣的表情。”
加航也是財團成員？
按照計劃，這個被命名為“Alto”的高鐵項目將由“Cadence財團”統籌打造，其成員包括“CDPQ Infra、Atkins Réalis(原SNC-Lavalin)、Keolis、SYSTRA、加拿大航空公司(Air Canada)和SNCF Voyageurs”。
Tassé特別提到，“加拿大航空也是財團成員嗎?我們為什麼要信任這樣一家飽受詬病的公司?要知道，加航是‘反魁北克’的，而且，他們對待乘客像對待牲口一樣……”
40歲以上的也就別想了……
Tassé最後表示，他對高鐵項目充滿期待，但他對項目的完工時間持悲觀態度。
“考慮到上述所有問題以及選舉的不確定性，40歲往上的加拿大人就別瞎憧憬了——你們可能很難在有生之年坐上這趟高鐵。”
【作者簡介】
Loïc Tassé(洛伊克·塔塞)是政治學家、專欄作家、節目撰稿人和教授，他經常被媒體邀請評論和分析中國和亞洲的時事新聞，其深入淺出的演講風格廣受歡迎。
他曾在中國學習並生活——在北京語言學院學習四年，然後成為北京大學經濟研究所客座研究員。
回到加拿大後，他在蒙特利爾大學、UQAM和康考迪亞大學任教多年。曾擔任“魁北克-中國使命”文化、通訊和電視部門負責人。2004-2006年擔任加拿大環境部長議會助理。
