航空旅行可以用幾個詞來概括：服務差、票價高、選擇少。
菲沙研究所今天發表報道表示，糟糕的聯邦政策是罪魁禍首。
據國際航空運輸協會的數據，加拿大在 116 個國家中航空旅行成本排名第 101 位。
2018 /19 财年至 2022/23 财年期間，針對加拿大航空公司的客戶投訴增長了六倍多。
爲何機票價格會如此之貴呢？
首先，稅費（由政府和機場征收）占加拿大機票成本的很大一部分（25% 至 35% ）。
例如，加拿大最大機場的“機場改善”費用平均爲每位離境旅客32.20 加元，而美國爲6.47 加元，澳大利亞爲16.38 加元。
對于空中交通管制 (ATC)，航空公司根據距離、地理位置和其他因素支付費用，這些成本轉嫁給消費者。舉個例子，要在加拿大駕駛波音 777，航空公司必須支付約 802 加元的 ATC 費用，而美國爲 192 至 478 加元，墨西哥爲 493 加元。
此外，加拿大人每張機票的“安檢”費爲 9.46 至 34.42 加元，高于美國人（7.65 加元）和澳大利亞人（4.80 加元）。加拿大的“着陸”費（由機場根據飛機重量收取）是世界上最高的，比美國機場高出35% 至 75% 。
我們收取的高額費用部分源于加拿大機場所有權結構存在缺陷。
聯邦政府擁有加拿大主要機場建設用地，并将其租回給非營利性機場管理局，後者向渥太華支付租金（高達機場收入的12%）。機場向乘客收取費用以收回這筆收入。
此外，另一個罪魁禍首是航空公司之間缺乏競争。
至關重要的是，聯邦政府禁止外國航空公司在加拿大境内運營國内航線，這嚴重限制了選擇和競争。
雖然政府允許漢莎航空等外國航空公司從法蘭克福飛往多倫多，但卻禁止漢莎航空将乘客從多倫多飛往加拿大其他城市。
因此，加拿大航空公司幾乎沒有競争壓力來降低其在加拿大境内的航空旅行價格。
相比之下，歐盟取消了對成員國的此類限制。結果如何？包括瑞安航空等新廉價航空公司的加入，競争更加激烈，機票價格下降 34%，跨境航線增多，航班頻率也更高。僅新廉價航空公司的加入就幫助機票價格降低了20%。
菲沙研究所提出了四項改進方法，包括：減低稅費、允許外國航空公司在加拿大境内運營、允許營利性組織在加拿大擁有和運營機場等。
