加拿大對美國的貿易戰使一些經濟學家開始思考，聯邦政府是否應該放寬或取消對中國電動車（EV）的100%關稅。一些人認爲，這一舉措可能會刺激EV的購買量，并對Elon Musk的特斯拉造成打擊。
不過加拿大汽車制造商表示，這些關稅對于保護加拿大新興的EV産業至關重要。
去年秋天，加拿大在美國采取行動後，也對中國電動車征收100%的關稅，并對從中國進口的鋼鐵和鋁産品征收25%的附加稅。
此舉發生在特朗普再次當選美國總統之前，而他上任後對加拿大實施了一系列關稅，包括針對用于汽車制造的鋼鐵和鋁。
特斯拉受關注，政界人士提出針對性措施
加拿大公衆輿論對特朗普的顧問兼科技億萬富翁Musk的态度也變得不佳。目前，特斯拉仍是加拿大銷量最高的電動車品牌。一些政治人士提出針對特斯拉的措施，包括新民主黨（NDP）領袖Jagmeet Singh和前自由黨領導競選人Chrystia Freeland，他們都曾提議對特斯拉汽車征收100%的關稅。
蒙特利爾麥吉爾大學的經濟學家兼講師Julian Karaguesian表示，加拿大應該重新考慮對中國的關稅政策。
他說，“我認爲，私下裏我們已經在考慮放寬這些措施，而實際上，我覺得我們應該這麽做”。
他指出，如果加拿大想針對特朗普政府及其最重要的财務支持者（即Musk）采取行動，加拿大不一定要對特斯拉或美國EV征收關稅，“我們隻需要取消對中國EV的關稅即可。”
中國汽車制造商比亞迪（BYD）去年推出了Seagull EV，起售價約爲14,600加元，續航裏程爲305公裏。而相比之下，加拿大市場上最便宜的EV起售價約爲40,000加元。
與此同時，加拿大的關稅措施已引發中國的報複。中國政府指責這些關稅具有歧視性，并表示其“嚴重違反了世界貿易組織（WTO）的規定”。
從本周四起，中國商務部宣布将對加拿大的菜籽油、油餅和豌豆進口征收100%的關稅，同時對加拿大的水産品和豬肉征收25%的關稅，這引發了加拿大農民的嚴重擔憂。
Karaguesian表示，加拿大可以通過邀請印度和中國的EV制造商，以及美歐企業，在本國設立工廠，從而發展自身的EV産業。
他承認，在當前背景下，與中國建立更緊密的貿易關系仍是一個敏感話題，但他認爲，加拿大過去對華強硬的立場主要是爲了取悅美國。
他問道，“我們和中國之間的商業糾紛，哪一件不是在華盛頓制造出來的？”
盡管部分經濟學家主張取消對中國EV的關稅，但加拿大本土的汽車制造商仍堅定支持這些措施。
加拿大汽車制造商協會（Canadian Vehicle Manufacturers’ Association）主席兼首席執行官Brian Kingston表示，對中國EV征收關稅的決定“絕對是正确的”，并且美國對加拿大商品的新關稅隻會進一步證明這些關稅的必要性。
根據2024年6月加拿大議會預算官員的報告，自2020年以來，加拿大已吸引超過460億加元的EV投資。Kingston指出，如果允許中國EV大規模進入市場，這些投資及整個行業的發展都将受到威脅。
他說，“中國的汽車制造能力幾乎占全球需求的80%。如果這些車輛大量湧入加拿大市場，風險将非常大”。
全球汽車制造商協會（Global Automakers of Canada）主席兼首席執行官David Adams表示，如果現在允許中國EV進入市場，加拿大在該領域的投資将變得毫無意義，因爲中國EV将迅速占領市場。
他說：“美國的新關稅确實讓局勢更加複雜，但它們并沒有動搖加拿大對中國實施關稅的根本理由。”
多倫多大學經濟學博士候選人Hugo Cordeau認爲，加拿大需要權衡美中之間的關系，并提到歐盟（EU）的做法可能是一個更合理的選擇。
歐盟最近将對中國EV的附加稅從10%提高到最高45%，同時鼓勵中國企業在歐洲設廠。
Cordeau說，“我認爲我們一開始就犯了錯，我們本應采取與歐盟類似的策略。我認爲，現在仍有機會與歐盟政策對齊，而不是完全放棄關稅政策。”
他補充說，降低EV價格對加拿大消費者來說“絕對是好事”，并且從長期來看，允許更多競争進入市場也将促進加拿大汽車行業的發展。目前，加拿大的EV産業仍主要集中在高端豪華EV領域。
不列颠哥倫比亞大學（UBC）環境與資源經濟學教授Sumeet Gulati表示，如果允許更便宜的中國EV進入市場，可能會促進充電站建設，而充電基礎設施的不足是消費者購買EV的主要障礙之一。
他還表示，如果加拿大政府未能在2035年全面淘汰燃油車銷售，那麽政府将不得不依賴更多進口EV來幫助實現這一目标。
然而，Gulati認爲，加拿大對中國實施關稅的決定可以理解，因爲加拿大與美國的汽車市場是緊密相連的。
他說，“我不認爲我們有其他選擇，因爲我們的市場與美國深度融合”。
Gulati表示，目前，加拿大應該等待約六個月，看看關稅戰的局勢如何發展，然後再決定是否調整政策。
