福特中国最近坏消息不断，就连旗下新能源车的日子也并不好过。
近日有媒体报道称，因为福特电马车型销量太差，福特电马赫科技公司（下称“福特电马赫”）将被注销，福特电马团队也将被整合至福特中国。
6月9日，福特中国方面就此回应澎湃新闻记者称，“我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营”。
福特中国方面还表示，“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。我们还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善我们的电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。”
月销量仅数百辆，福特电马每况愈下
福特电马赫成立于2020年，主要负责福特在华的电动汽车业务发展。天眼查显示，福特电马赫控股股东为福特科技（中国）控股公司，持股81.2%，另一股东为南京江宁经开产业发展有限公司持股18.8%。
福特电马赫在售车型福特电马（Mustang Mach-E）继承了福特经典车型野马的基因，被福特寄予厚望。福特电马2019年末全球首发，2021年10月在全球开启销售。
其实福特电马在美国本土表现一直尚可，销量仅次于特斯拉，然而在中国这片新能源车的沃土上却遭遇严重的“水土不服”。
据路透社统计，2022年，福特电马在美国的销量为3.95万辆，同期在中国市场的销量则仅有7782辆，而中国的电动汽车市场远大于美国。
值得注意的是，福特电马在中国面临的窘境，就连大降价也难以挽回。
今年3月份，福特电马进行过一次高达4万元的降价，优惠后起售价跌至20万元左右。然而降价也并未溅起水花，多家第三方平台援引的汽车流通协会数据显示，今年3月至5月，福特电马在中国的月销量徘徊在300辆左右，远不及去年的平均水平。
究其原因，福特电马在中国市场上的溃败与多数传统汽车巨头相似，即产品竞争力无法适应这个全球最“卷”的新能源车市场。从产品研发、生产到营销，中国新能源车都“卷”出了新高度，舍得用料、堆配置，而传统车企则顾忌原有的同级别燃油车的配置水平，无法推出像竞争对手那样高性价比的产品。
福特汽车CEO吉姆·法利 (Jim Farley) 近日在接受英国《金融时报》采访时也表示，中国电动汽车的赢家原来不是传统汽车制造商，而是比亚迪、特斯拉、长城、上汽和长安等，这些中国市场上的竞争对手提供了更便宜、更好的电动汽车。
法利还提到，“无法保证”西方汽车制造商能够战胜中国的电动汽车竞争对手。
福特中国遭遇挑战，未来将缩减投资
其实不光是旗下电动汽车业务，福特汽车整体近年来在中国市场都面临着较大的挑战。不同于大众等传统车企不断加码中国，近期，福特已经公开宣布计划缩减在中国的投资。
据福特公布的2022年业绩，其在中国市场全年销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点；总营收17亿美元，亏损高达6亿美元。
进入2023年，福特在中国乘用车市场的销量仍未见起色。福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量，据长安汽车，今年一季度，长安福特累计销售4.48万辆，同比下滑25.68%。
5月16日，有消息称福特中国开始裁员，涉及人数超1300人。福特中国方面就此对澎湃新闻表示，“我们正将资源投入到具有优势的核心业务，通过一系列标志性品牌和产品，同时利用在华合作伙伴的综合能力，为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品，为利益攸关方创造更多的价值。”
同时，同时福特中国方面还提到，福特在成本控制方面尚不具备竞争优势，将携手合作伙伴，进一步优化生产成本和结构性成本。将通过打造一个更加精简、灵活的团队，确保在激烈市场竞争中获胜，使福特在华业务变得更健康和可持续。
法利也在福特的第一季度财报电话会议上表示，福特“不会试图服务所有人”。为扭转销量颓势，福特中国新的战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。
当地时间5月16日，法利在接受英国《金融时报》采访时提到，面对中国电动汽车市场的激烈竞争，大众等汽车制造商已宣布要增加投资，以试图夺回市场份额，但福特计划采取不同的方法。
“过去几年，我们一直在仔细审视我们的中国业务，”法利说，“现在我们已经决定了我们的战略方向，投资将变得更少、更集中。”
