政府拟推出运输业输入劳工计划，解决人手严重短缺的情况。航空业十个前线工种可输入最多6,300人；公共小巴和客车行业也可输入1,700名司机。
运输及物流局局长林世雄今日在输入劳工安排记者会上表示，空运量在香港全面通关后迅速反弹，4月已达疫情前五成，若条件许可，相信明年可回复疫情前的水平。惟航空业人手在疫情期间大量流失，即使业界去年起加强招聘工作，逾万个职位空缺只收到约二千份申请，情况并不乐观。
根据机场管理局调查结果，预计明年年底航空业人手需求会由现时53,000人升至69,000人，届时人手缺口将达16,000人，其中约七成半为前线机场职位空缺。
当局建议为十个人手短缺情况特别严峻、本地招聘有困难的前线工种输入劳工，配额上限为6,300个，约占前线职位出缺总数一半，其余职位空缺将继续由本地劳工填补。
林世雄指，申请输入劳工的公司须与航空业相关，并与机管局有直接合约关系。配额分配主要考虑市场份额、员工总数等因素。如申请人提交资料齐备，当局预计收到申请起一个月内可完成审批。
住宿方面，林世雄说，由于机场邻近港珠澳大桥，他预计绝大部分输入劳工居于内地，机管局将统筹跨境交通，让输入劳工可即日来回机场工作，交通费用由输入劳工自行承担。当局有监管机制，防止滥用或违规情况。
他指，本地劳工不愿到机场上班其中一个原因为交通时间长、车费较贵，当局会要求参与输入劳工计划的雇主就每名输入劳工向机管局每月缴交400元，而机管局每年会拨出与雇主缴交总额相若的款项。这笔钱会全数用以资助负责机场营运的本地前线员工交通费。
此外，根据政府的公共交通人力资源研究初步结果，公共小巴人手短缺近2,000人，客车司机短缺约1,600人，分别占该类司机约两成人手。虽然政府一直致力协助业界招聘，但司机短缺情况依然严峻。
在输入劳工计划下，行走固定或预先指定路线的公共小巴、客车营办商可申请输入司机，上限1,700个。公共小巴司机占900个名额，客车司机占800个名额，分别占相关行业约一半空缺。如申请人提交的资料齐备，当局预计由收到申请起一至两个月内可完成审批。
住宿方面，当局估计大部分跨境直通巴士输入司机居于内地；居于香港的输入劳工司机，公共小巴和客车营办商会根据司机服务区域为他们安排住宿。
输入的司机须持有获运输署认可的非本地小汽车驾驶执照一年或以上，运输署会协助安排他们在本港参加香港公共小巴或巴士驾驶执照考试。输入的司机必须完成职前课程和实习训练，以熟悉香港交通规则和驾驶路线，才可提供服务。
