虎岁刚迎祝捷酒，兔年又放报春花。
这句辞旧迎新的春联，放在奇瑞汽车身上，是再恰当不过了。
2022年全年，奇瑞汽车销售123.727万辆，同比增长28.2%；
2023年2月1日，奇瑞汽车官宣，奇瑞集团旗下的奇瑞、星途、捷途和奇瑞新能源四大品牌所有车型，均享受整车终身质保，包括燃油车和新能源车。
不管是从技术研发上、品牌定位上还是产品营销上来看，曾经的自主品牌一哥，大奇瑞正在强势回归。
技术研发：根深蒂固深入人心
在汽车界，尤其是自主品牌汽车企业里，奇瑞一直有“理工男”的美誉。什么意思？因为以尹同跃为代表的奇瑞主要创建群体，都是理工男、汽车技术出身，所以，奇瑞对技术研发专注且执着。“技术奇瑞”的标签，已经在市场和消费者中间根深蒂固，深入人心。
至于奇瑞汽车如何花重金、下血本投入汽车技术研发，在此不再赘述。
笔者在这里举两个例子来说明“技术奇瑞”的研发实力。
第一个例子，奇瑞汽车是第一个正向研发、对标合资企业的自主品牌。2013年7月底上市的艾瑞泽7，对标大众速腾，这是国内自主品牌汽车企业完整运用正向开发模式打造的首款产品，标志着自主品牌汽车正在摆脱模仿，开始完全意义上的自主创新。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，艾瑞泽7的开发成功，不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现，也是中国汽车工业历经60年发展，自主品牌逐步走向成熟的印证，具有“里程碑”式的意义。
第二个例子，奇瑞汽车于2022年9月发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，其涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞以此为基础，全力打造包含平台架构、三电技术、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。并以此为支点，奇瑞将再次完成新时代“科技跃迁”，向科技奇瑞转型。
目前，在“瑶光2025”战略下，奇瑞发布了多款重磅车型，包括奇瑞欧萌达、捷途大圣、星途瑶光等等。这些产品，市场反响正面，消费者呼声极高。
正是有了技术的积累和支撑，2022年才能成为奇瑞汽车的产品大年，在“大单品策略”和“轿车SUV双线并行”策略指导下，多款爆款SUV和轿车密集上市，令奇瑞汽车昂首进入百万辆俱乐部阵营。
品牌定位：矩阵已成各安天命
凡天下大事，分久必合合久必分。
纵观奇瑞汽车旗下的乘用车品牌，也是经历了做加法再做减法。分品牌有过辉煌的喜悦，但也有失败的阵痛。
好在目前，奇瑞的品牌矩阵已经形成，奇瑞、星途、捷途和新能源四大品牌，可谓各安天命。
奇瑞主品牌，主打家用性价比。
目前，除了轿车艾瑞泽和SUV瑞虎两个主打品牌外，奇瑞品牌又新增了欧萌达这个全新的品牌。
欧萌达承载了引领奇瑞品牌向上，加速拥抱年轻化与全球化的重任。未来除了中国市场，它还将在全球30多个国家陆续上市。据称，为了满足全球年轻人的全场景用车需求，欧萌达已在全球多地进行严苛测试，包括巴西的灰尘路面、墨西哥的高原陡坡测试、沙特的高温测试、印尼的湿热环境测试、漠河的高寒测试等等，并充分满足中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标准。
由此可见，奇瑞汽车全球化的志向不小。
星途品牌，主打高端。
星途品牌是奇瑞第二次向上突破品牌天花板之作。奇瑞将“瑶光2025”战略的“瑶光”命名给了星途品牌，可见奇瑞汽车对于这款车型寄予厚望。
2023年1月30日，星途瑶光正式开启预售。最高不到18万元的预售价，超过40万元的体验和享受。即使是奇瑞的高端品牌，也是要在价格上体现出优势。
捷途品牌，主打旅行细分市场。
这个即将迎来5年的新晋汽车品牌，依托精准的旅行市场定位以及旅行生态圈的精细化营销，迅速成为车市的一匹黑马，销量突破60万台。
2022年9月8日上市的捷途大圣，标志着捷途汽车开始拥抱年轻人，将会迎来更大的市场空间和更广泛的消费人群。
奇瑞新能源，主打精品电动小车市场。
其品牌定位为：精品智能电动小车引领者。在整合了QQ和小蚂蚁之后，奇瑞新能源进入快速发展轨道。
2022年，奇瑞新能源汽车销量为232814辆，同比增长112.9%。其中，小蚂蚁销量突破30万辆，QQ冰淇淋销量突破11万辆。
2022年11月23日，无界Pro上市。作为奇瑞新能源在精品智能小车领域的又一深耕力作，加速了奇瑞新能源产品矩阵的不断丰富并实现升维蜕变，同时也为年轻人的移动出行打造了一种更智慧安全的综合解决方案。
在母品牌奇瑞的羽翼之下，星途、捷途和新能源既从奇瑞品牌得到了技术营养和品牌输血，也给奇瑞品牌反哺品牌知名度、美誉度和销量。
从品牌架构来看，当下的四品牌结构，是奇瑞创建以来最好的铺排。
有了技术和品牌的背书，大奇瑞的产品和营销才有了灵魂。
产品营销：安得猛士兮守四方
技术再好，产品再强，也必须要到达市场终端形成销量，方能形成品牌影响力和企业竞争力。
对于汽车行业来说，可谓“营销人才，一将难求”。
奇瑞汽车作为“技术奇瑞”以及曾经自主汽车一哥，不仅为中国汽车产业培养了大批的技术人才，也为汽车行业输出了大批的营销将才。
外来的和尚好念经，适不适合汽车企业？这恐怕是很多汽车企业高层时时刻刻都在思考的问题。好在，现在的奇瑞汽车，已经开始重用自己培养的少壮派营销高管。李学用、黄招根、王磊就是奇瑞汽车守四方的猛士。
2022年11月，奇瑞汽车任命李学用为奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理，同时兼任捷途汽车公司总经理。从长城加盟奇瑞的贾亚权不再担任奇瑞汽车营销公司总经理职务。
一石激起千层浪。此举意味着什么？意味着奇瑞汽车晋升通道不再是依靠论资排辈，而是依靠能力和业绩。
李学用大学毕业后就投身奇瑞汽车，一直在营销一线打拼。2018年担任捷途品牌营销总经理后，不到3年的时间，捷途汽车销量突破40万台，震惊业界。这也让捷途从奇瑞控股的一个产品序列，提升为一个独立的汽车品牌。
奇瑞汽车董事长尹同跃在多个场合表达了对李学用的欣赏和赞许。他说，捷途品牌就是奇瑞的38军，敢打硬仗。这是尹同跃对捷途汽车的最高褒奖，也是对李学用的最好评价。
确实，捷途汽车在李学用的主导之下，以旅行+战略和旅行细分市场为突破口，确立了以“最理解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验”的“三最”营销理念，将“旅行+”生态圈逐步打造成了汽车行业用户体验的新标杆。
所以，李学用在奇瑞汽车可以说是连升三级，担纲奇瑞和捷途两大品牌的营销重任。
黄招根和王磊，和李学用一样，都是奇瑞汽车自己培养出来的营销高管，分别执掌星途和奇瑞新能源的营销。
包括李学用、黄招根和王磊等少壮派营销高管在奇瑞汽车的重用，也给其他年轻的营销人以鼓舞和希望。只要提升自身能力、做出销售业绩，就能得到提拔和重用。那么，这些一线的年轻销售人员都会去努力拼搏，争取一个大好前程。
如此一来，今年的奇瑞汽车，销量会再上一个新的高度。
当然，除了技术研发，品牌布阵以及产品营销呈现出历史上最好态势之外，还有一个维度可以佐证大奇瑞的王者归来，那就是出口。
2022 年，奇瑞集团全年出口销量达到45.2万辆，占总销量比例近四成，助力集团首次进入“百万车企俱乐部”。如今，奇瑞已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。
写在最后：
机会总是留给有准备的人。
2023年，社会面放开后，汽车市场将深度回暖。
奇瑞汽车在技术上深入人心，在品牌上形成矩阵，在人才上猛士在手，可谓做好了万全之策。
昔日的技术奇瑞，正在强势回归。
