圖：去年全球交付的船中有一半以上是中國製造。圖為15日在上海船塢內實現全船貫通的郵輪「愛達·花城」號。\新華社
工業和信息化部16日發布了內地2024年全年造船業的最新數據，造船業三大指標全面錄得增長──造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，均連續15年世界第一，意味去年全球交付的船中有一半以上是中國製造，後續全球所造船隻中將有七成以上是中國製造。專家表示，內地造船業具備完備的產業鏈、供應鏈體系，使船舶生產過程協同高效，實現了「造船如下餃子」。
民企表現亮眼 去年接單量佔一半
據工信部數據，2024年1-12月，內地造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。2024年全年，內地造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的55.7%、74.1%和63.1%。
江蘇靖江造全球10%新船
「2019年，中國兩大造船企業中船集團和中船重工進行了重組，誕生了世界上最大的造船集團，實現了資源優化配置，提升了產業集中度和整體競爭力。」北京工信國際科技發展有限責任公司副總經理魏志國接受大公報記者採訪時表示，中國船舶工業不僅基礎雄厚，還從原材料供應、零部件製造到船舶總裝，建立起了龐大的產業鏈、供應鏈體系。這不僅降低了單位生產成本，還提升了企業的議價能力和抗風險韌性。「此外，中國船企能夠敏銳地洞察市場需求的變化，及時調整產品結構和生產計劃。例如，隨着全球汽車貿易增長，特別是中國新能源汽車出口增長，汽車運輸船市場需求走高，中國船企迅速抓住機遇，打造了新的增長點。」
「值得注意的是，中國民營船企近幾年來的表現十分亮眼。2024年我國民營船企接單量實現翻倍，不僅佔到了中國船企總體接單量的52%，而且在越來越多的細分專業船型做精做強，為國有大型企業的造船產品提供了非常好的補充。」魏志國介紹，江蘇泰州的縣級市靖江已經是全國最大的民營造船基地，造船完工量佔到全球總量的10%。
業界料今年交船量更上層樓
中國造船業在2024年實現一大批高附加值船型相繼交付後，多家船企也相繼迎來了2025年的「開門紅」。元旦假期後的首個工作日，中國船舶上海外高橋造船就交付了11.4萬噸成品油船「海洋偵探」號，成為今年首個交船船企；1月3日，我國自主研發建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際為比亞迪建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航。同一天，一艘21萬噸氨預留散貨船也在青島完成簽字交付。上海滬東中華造船廠也透露，今年船廠將創紀錄地達到同時在建19艘LNG運輸船舶。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶認為，中國船舶工業已經邁過了傳統製造向現代造船模式建立的階段，實現了「造船如下餃子」。「客觀上講，只有中國的造船工業能夠覆蓋幾乎全部譜系的船型，這在其他國家是找不到的。從現在來看，2025年應該會比2024年的交付更多一些。」他說。
