【時報訊】最近的一項研究發現，省民並沒充分利用他們的運動型多功能座駕即SUV四驅車，只有百分卅八的車主每週至少一次使用車輛的運載空間，近四分之三的車主從未如此使用過。
這項Equiterre環保組織所委託，由跨大學組織研究與分析中心 (CIRANO) 進行的研究調查一千多名本省車主在二0二二年對其SUV四驅車使用的情況。
調查數據顯示，只有百分卅九的車主每週至少使用一次SUV四驅車的所有座椅，約百分八十五的SUV四驅車註冊為個人而非商業用途。
根據Equiterre氣候政策分析師布拉芝奧(A. Brazeau)的說法，這展示本省SUV四驅車的供應與車主的實際使用「嚴重脫節」，而汽車行業則大力投資以創造「虛假需求」並促進SUV四驅車的銷售。
「百分六十五的所謂旅程是去上班、上學和去雜貨店，通常只作短途旅行，不需要汽車製造商透過大量廣告向我們推銷的SUV四驅車的功能。然而在廣告中，我們大多看到大型車輛開進大自然環境，」她在接受采訪時說。
Equiterre表示，規範廣告可以減緩這趨勢，二0二一年年SUV四驅車占本省新車銷量的百分七十一。
「我們陷入此惡性循環：周圍有越多擁有大型車輛的人，我們看到越多就會認為這是正常，不再認為這是多餘，」布拉芝奧解釋。
廣告還著重價格、安全和汽油成本等標準——根據布拉芝奧的說法，這是相互矛盾的問題，因為SUV四驅車的平均成本要高出一萬元，而且比一般汽車多消耗百分廿的汽油。
「安全也是廣告中提到的內容之一，但更多的是關於車內的人身安全。我們知道SUV四驅車越大，對行人和腳踏車騎士就更危險，對較小的汽車裡的人也更危險，」她說。
事實上根據二0一九年美國的一項研究，SUV四驅車涉及行人碰撞的頻率是一般汽車的兩倍，並且碰撞對其他駕駛員造成的傷害比小型車輛造成的碰撞高百分廿八。
Equiterre認為，實施措施降低高油耗汽車的社會接受度，可能有助於扭轉這趨勢。
布拉芝奧的說：「我們知道電動汽車在道路上數量倍增，但汽油動力SUV四驅車增加得太多，以致抵消了本可以實現溫室氣體減排方面的所有收益。」
根據聯邦環境與氣候變化部的數據，在我國交通運輸排放四分之一的溫室氣體 (GHG)，其中一半以上來自SUV四驅車，這些車輛在我國的銷量從一九九0年年至二0一八年間事實上已增長百分之兩百八十。
布拉芝奧認為要遏制這烈增長，省政府可以透過「費用回扣”制度對耗油量大的汽車徵稅，這措施在國際上已被證明是成功。
「稅收可以是累進形式：一輛SUV四驅車越耗油或越重其成本就越高，透過應用污染者付費原則為污染定價，我們可以進一步將與車輛相關的環保成本內吸收，」她說。
稅收制度也可以在城市地區實施，SUV四驅車在那兒與農村地區相比「沒那麼顯眼」。以城市的停車貼紙為例，車輛更大可能會花費更多。
「公共政策是模塊化，我們贊成盡可能採取最公平的措施，因為凡事都有例外：工作有需要的人和大家庭就是很好的例子。」
