【聖亞加塔·波隆尼，2023年3月30日】在品牌成立60周年之際，蘭博基尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto，采用前所未有的全新動力架構、創新設計、最高效率的空氣動力學和全新碳車架概念，在性能表現、運動風格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新标杆。全新内燃機發動機和三台電機組成的動力總成，搭載一台首次适配蘭博基尼12缸跑車的雙離合變速箱，可以輸出1,015 馬力的強勁動力。
動力系統結合高升功率元件：全新127馬力/升的内燃機發動機與兩台前部軸向磁通電機協同工作，可提供出色的重量功率比，另一台徑向磁通電機位于首次适配在蘭博基尼12缸跑車的八速雙離合變速箱上方。三台電機由一個比功率高達4,500瓦/千克的锂離子電池組提供能量，該電池組還支持全電驅動模式。
蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是蘭博基尼曆史上的一座裏程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰略規劃的重要支柱。這是一款創新、獨特并忠于蘭博基尼品牌基因的車型：其搭載的V12發動機是我們的超級跑車傳承和曆史的标志性象征。Revuelto的誕生打破了超級跑車的固有模式，将全新12缸發動機與混合動力技術相結合，在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創造了完美平衡。”
在聖亞加塔·波隆尼工廠以精湛工藝打造的碳纖維是新車的主要結構元素，不僅被應用在單體式車身和車架，還用于許多車身部件。碳纖維和輕質材料的廣泛使用，加上發動機的強勁動力，讓新車實現了蘭博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/馬力。
全新Revuelto将這些特性結合在一起，帶來其細分領域的峰值性能數據：零至百公裏/小時加速僅需2.5秒，最高時速超350公裏/小時。得益于引入了電驅動扭矩矢量分配系統，卓越的動力帶來絕佳的表現，四輪驅動也可在全電模式下适用，确保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現出強大實力。
“Revuelto将蘭博基尼汽車的駕駛體驗提升至卓越水平，”蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr表示，“Revuelto在靈敏度和動态響應方面向前邁出了重要一步，确保車輛在各種駕駛環境中都能提供極富激情和自然的駕馭體驗。Revuelto是一款具備極緻性能的超級跑車，而我們的目标自确立之初就是讓其帶來頂級的駕駛激情。”
設計風格
Revuelto引領了蘭博基尼的設計未來，沿襲了獨特的蘭博基尼設計基因，同時又構建出一種全新的風格語言。其通過全新造型與以往經典傳奇的蘭博基尼V12跑車建立關聯，又以全新車身比例前瞻未來。
Revuelto在全新的外觀和内飾設計上都實現了質的飛躍，其靈感明顯源自以往的V12傳奇跑車。1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎上開發出完美的車身比例，該車以太空時代爲背景，創造了一種極緻純粹和回歸本質的設計風格。Countach定義了蘭博基尼V12超級跑車的基因，并開創了V12跑車極爲獨特的元素之一：垂直開啓的剪刀門，助力了Revuelto的特征打造。
新車延續了Diablo無與倫比的車身比例和後翼子闆上的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜前臉設計則明顯源自Murciélago。
“Revuelto是腎上腺素的具象化體現，”蘭博基尼設計中心主管Mitja Borkert表示，“全新蘭博基尼Revuelto的設計爲我們的獨特設計語言打開了一扇通往未來的魅力之門。一眼望去，Revuelto是一款極富吸引力的下一代蘭博基尼V12車型，其所有的線條都圍繞着單體式車身展開，滿足V12混合動力系統的設計布局。
“在品牌最具代表性的旗艦車型引領的新時代，獨特且富有辨識度的Y型車燈标志具有重要意義，而内飾在定義蘭博基尼的新設計方向上也體現出巨大飛躍。我們的‘飛行員體驗’理念在每一個設計細節中都生動可見：駕駛者和乘客經由設計輕巧的Y型儀表盤和中控台聯系更加緊密，複制出在賽車中的感覺，且在數字和物理控制之間實現了完美的直觀平衡。”
随着Revuelto的推出，蘭博基尼發起了一場新的太空競賽，開創了一種新的設計語言以适應電氣化帶來的挑戰，并預示了在不久的将來超級跑車的造型和比例。該設計靈感源于航空航天元素，其特點是具有雕塑感的型面被兩條貫穿全車的線條所圍繞，它們從前臉延伸出來，環繞過駕駛艙和發動機，再向下至六邊形排氣管。
航空航天元素與從車身前部延伸出的動物肌肉線條和諧交融：寬大的整體碳纖維艙蓋的鲨魚鼻造型傳遞出力量感和速度感，與之搭配的是帶有Y型日行燈的前大燈組——屬于現代蘭博基尼設計的一個獨特風格特征——由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學葉片構成。位于前輪拱後方的側翼将氣流沿兩側和車門的明顯下凹處引向側面進氣口，其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應。
車頂設計将更多的頭部空間與美學特質及特定的空氣動力學功能相結合。深凹型輪廓将空氣引向尾翼，同時也爲駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
車尾設計則是向V12混合動力發動機緻敬。整體露出的縱置發動機突出了Revuelto的機械心髒，在視覺上将其與雙六邊形排氣管連接起來。排氣管由幾何形狀的翼子闆覆蓋，并加入了帶有Y型燈光标志的燈組。
“Y”型設計也是以駕駛者爲導向的内飾設計的标志，該設計受到“飛行員體驗”理念的影響。内飾設計呼應了外觀的全新前瞻設計：駕駛艙中的每一個要素都體現了明顯的蘭博基尼風格，在日常駕駛和賽道環境中，都能達到數字化體驗和物理駕馭感受之間的完美平衡。座艙的視覺中心有一個明顯的碳纖維輪廓，采用“太空飛船”設計，将空調出風口和作爲車輛技術核心的8.4英寸垂直觸摸屏納入其中。
蘭博基尼通過Revuelto開創了全新的沉浸式共享駕馭體驗，駕駛者和乘客可以分别在位于駕駛者一側的12.3英寸顯示屏和安裝在乘客一側儀表闆上的9.1英寸顯示屏上浏覽同樣的信息。Revuelto爲蘭博基尼引入了“滑動”功能，讓駕駛者和乘客将應用程序和信息從中控顯示屏移動到側面的顯示屏上，就像使用智能手機一樣直觀并且操作手勢簡單。三個數字顯示屏不僅去掉大部分物理按鍵以滿足對簡潔風格的需求，而且實現了新功能，使駕駛者能夠完全集中精力駕駛，如同在賽車上一般。
方向盤的設計靈感源自賽事以及Essenza SCV12帶來的經驗。位于輪輻上的四個旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。駕駛座和控制系統的直觀設計營造出獨特的“蘭博基尼感”：按鍵用于開啓轉向燈和彈射起步等功能，同時讓駕駛者始終保持對方向盤的最佳握持。
Revuelto将靈感源于賽車的超級跑車個性與爲日常駕駛設計的獨特功能并置。在車輛的設計階段，蘭博基尼格外關注座艙的空間感和實用性，并能完美滿足賽道日的出行。相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設計增加了26毫米的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84毫米，爲座椅後面留出更多空間，可以容納一個高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲物空間亦裝入兩個行李箱。此外，爲了讓乘坐體驗更加舒适，車内還加入了一些功能性設計，如位于中央儀表盤下和兩個座椅之間的儲物區，以及内置于乘客一側儀表盤的杯架。
個性化定制
Revuelto是蘭博基尼最具個性化定制潛力的量産車型。事實上，蘭博基尼提供了400種車身顔色以及更多的個性化選擇，讓客戶能夠創造出一台完全與衆不同的超級跑車。Revuelto的可持續運動性能不僅限于插電式混合動力跑車的技術規格，所有塗料更是采用水基成分而非溶劑型。
内飾設計處處體現可持續性，對于避免資源浪費的關注已成爲蘭博基尼品牌的工作方式。其中包括蘭博基尼皮革工作室利用最新一代機器切割内飾材料，在不影響精湛工藝和刺繡過程的情況下盡可能減少廢料，讓“手工打造”繼續作爲蘭博基尼的一項卓越品質。
内飾特點是在儀表盤及其邊框、六邊形空調通風口和中央通風口邊框上使用了可見碳纖維。内飾将精緻皮革與帶Dinamica®微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質相結合，該材質由回收的聚酯纖維通過水基生産過程制成。客戶可以選擇皮革與Corsa-Tex材質的等量混合材料，或者根據個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛内飾，共有70種顔色可供選擇。
空氣動力學
在蘭博基尼Revuelto上，功能和造型設計都是爲了達成空氣動力學效率這一共同使命。與Aventador相比，這款超級跑車的新布局有着不同的設計要求，進而影響了該車的空氣動力學研發。這項研發基于效率、組件協同作用、組件整合以及設計四個支柱展開。
最佳效率可通過結合高下壓力和最小化阻力實現，關鍵因素之一是新的主動式尾翼，旨在确保在所有駕駛條件下的最佳空氣動力性能，爲此蘭博基尼開發了全新執行器，通過三種不同的設置，在各種情況下對負載進行優化管理。
尾翼的位置根據駕駛模式和動态而改變，也可以由駕駛者根據個人偏好使用方向盤上的專用旋鈕手動調節。“關閉”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以電動模式行駛時；這個位置還能帶來極佳的燃油經濟性，在提升極速的同時，确保最佳的車身穩定性。“高下壓力”位置通過優化Revuelto的靈敏度和操控，使下壓力達到最大值。
出自聖亞加塔工廠的全新超級跑車的前臉因帶有碳纖維分流器而極富辨識度，該分流器中心部位前緣呈輻射狀，外側部位傾斜，可産生渦流并增加正面負荷，使空氣偏轉，避開車輪。中央區域的造型可将氣流引向四個後部渦流發生器，它們由位于車底的狹小弧形葉片組成，對于增加對沖車底的氣流能量至關重要。這股能量又轉而産生額外的下壓力，并将氣流引向擴散器，這種極限操作在V12車型中前所未見。擴散器通過一個差異化導流系統從車底抽取進氣氣流來實現空氣動力學功能，導流系統位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae爲7度）和15度高斜度外側部位（Aventador Ultimae 爲8度）之間。同時，擴散器還爲發動機艙提供結構和冷卻功能。
整體而言，與Aventador Ultimae相比（在最大負荷情況下），新的設計方案讓Revuelto的前部空氣動力負荷增加33%，後部空氣動力負荷增加74%。
各組件之間的協同作用顯而易見，着重體現在冷卻模式上，這也是全新蘭博基尼Revuelto的特點。前散熱器産生的熱空氣需要以正确的方式進行處理，以避免損害側方散熱器的性能。在前散熱器出口格栅上的外向扇葉将熱氣流引向遠離車輪和側方散熱器的方向，而位于前保險杠兩側的雙鳍則可減少空氣動力阻力。
所有組件的設計風格和工程特質都是爲了優化空氣流動。得益于Y型截面，連門把手也能發揮空氣動力學功能——這種解決方案能夠将從前艙蓋獲得的新鮮氣流導向位于側面的水平鳍并将其引向散熱器。
零部件之間的最大化整合體現在制動系統的冷卻模式上，空氣動力學有助于提高系統效率。一對前部導流闆和輪拱内格栅的設計不僅能改善前制動的冷卻效果——導流闆從前擴散器将空氣引至制動器，并且它們的造型設計還能減少輪艙内的阻力，限制任何壓縮現象并增加前部負載。
在車尾，位于後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并将其引至後制動冷卻管道。
碳纖維車頂也發揮了重要的空氣動力學作用，其結構功能改善了内部空間。中央區域镂空的翼型設計将空氣引入後進氣口，進而導向位于變速箱上方的逆變器和電機，車頂側面的拱形造型則爲駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。
單體式車身
Revuelto從航空學汲取靈感進行底盤研發，即“單體式車身”。除了完全由多技術碳纖維打造的單體式車殼，其前端結構采用了一種将短碳纖維浸泡在樹脂中制成的特殊鍛造複合材料。這項技術由蘭博基尼研發并早在2008年就進行了首次結構應用。
單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動态駕馭體驗方面都比Aventador更進一步。更重要的是，Revuelto是首款配備100%碳纖維前端結構的超級跑車——碳纖維同樣被用于前部縱梁，以确保能量吸收較傳統金屬結構有顯著提升——是Aventador鋁制前車架的兩倍，同時大幅減輕重量。
Revuelto的單體式車身較Aventador底盤減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%。抗扭剛度得到改善，數值達到40,000 牛·米/度，較Aventador提升超過25%，确保了一流的動态性能。
全新單體式車身研發的設計理念是基于對各部件最大程度的整合。得益于鍛造複合材料技術的廣泛引入，以及整體加強包圍的研發，單體式車身得以優化。碳纖維的使用讓Revuelto在超級跑車領域獨樹一幟：整體加強包圍由碳纖維增強複合材料（CFRP）打造，構建起整車的支撐結構。整體加強包圍連接起鍛造複合材料元件，如前部結構件、前防火牆和A柱。
車頂結構保留了更傳統但同樣高效的預浸料高壓釜工藝複合生産技術。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業化的手工鋪設工藝，充分滿足高科技、美學和質量方面的要求，展現出蘭博基尼複合材料部件多年來以質量爲導向自主生産的成果。這一制造決策爲客戶在車頂個性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。
後部底盤采用高強度鋁合金制成，後縱梁區域有兩個重要的空心鑄件：這兩個鑄件将後懸挂的減震筒和動力懸挂整合爲一個單一部件，形成閉合慣量，确保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。
Revuelto開啓了車輛生産中碳纖維應用的全新“元年”，具體可以概括爲AIM，即自動化、集成化和模塊化。“自動化”是指将自動化和數字化工藝引入材料轉化，同時保留蘭博基尼的傳統制造工藝，例如打造複合材料。
“集成化”是指通過研發壓鑄模塑技術，将多項功能集成到一個單一部件中。該工藝利用預熱聚合物生産不同長度、厚度和複雜性的部件，讓部件得到最佳整合，保證高抗扭剛度。“模塊化”是指将應用技術模塊化，從而更靈活高效地響應所有産品需求和特性。
動力系統架構
新車的架構布局前所未有： 6.5升V12中置自然吸氣式發動機搭配三台電機，其中一台集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱采用橫向布局，并首次放置在内燃機發動機後部。爲電機供能的锂離子電池則被裝配在從Countach時代起就作爲傳動軸通道的位置。
電機可在低轉速下提升動力輸出，也可将全新Revuelto變爲純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。
獨一無二的動力架構
蘭博基尼自成立以來一直是V12發動機的代名詞。1963年推出的經典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇發動機。在2019年推出的Sián上，蘭博基尼首次配備了由電機和12缸内燃機發動機組成的動力系統，通過一台25千瓦的電機爲上一代V12發動機補充動力，并将電能儲存在超級電容中。
Revuelto引入了前所未有的混合動力架構和新一代V12發動機，是首款HPEV高性能插電式混合動力超級跑車。其搭載輕量化高功率锂離子電池，并安裝在底盤中部的傳動軸通道内。與上一代V12發動機相比，這種創新技術解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。
代号L545的全新發動機排量爲6.5升，是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸發動機。它的總重量僅爲218千克，較Aventador發動機減重17千克。與Aventador相比，Revuelto的發動機布局旋轉了180度。得益于重新設計的配氣系統，V12發動機最高轉速可達9,500轉/分，可在9,250轉/分時輸出825 馬力的強勁動力。該發動機的升功率爲127馬力/升，達到蘭博基尼12缸發動機史上最高值，峰值扭矩在6,750 轉/分時爲725 牛·米。
氣缸的進氣管道經過重新設計，增加了進氣量并确保了燃燒室的氣流保持最佳狀态。實際發動機的燃燒也得到優化，這要歸功于兩個控制單元對燃燒室内電離的調節——這一解決方案曾應用于Aventador，現也被用在新車上。全新燃燒室将壓縮比提高至12.6:1（Aventador Ultimae壓縮比爲11.8:1）。通風口的流體力學設計也得到進一步改進，減少高轉速下的排氣背壓，并增加了比功率輸出。
蘭博基尼跑車從問世之初就以獨具感性和極富辨識度的發動機聲浪而蜚聲世界。全新L545發動機也着重強調了這一點，其演奏的“樂章”在低轉速時就極爲悠揚，後逐漸升調到自然和諧的漸強音。
強大的電動四輪驅動
Revuelto保留了蘭博基尼實力最強的傳承技術之一：四輪驅動。除了爲後輪提供動力的内燃機發動機外，前橋首次安裝了一對電機，各爲一個前輪提供牽引力。在八速雙離合變速箱上方裝備了第三台電機，可以根據所選駕駛模式和實時路況爲後輪提供動力。
内燃機發動機及三台電機的綜合扭矩所呈現的超凡性能在超級跑車領域裏獨樹一幟，其中内燃機發動機的峰值扭矩高達725牛·米，每個前部電機各輸出350牛·米扭矩。總體輸出功率高達1,015馬力。
兩台前部電機均爲油冷式軸向磁通電機，可提供優異的重量功率比：每110千瓦動力驅動18.5千克重量。除了爲前輪提供動力，前部電機還具有扭矩矢量功能，能夠優化駕駛動态，并回收制動時産生的能量。在純電模式下，Revuelto僅采用前輪驅動以優化能耗，後軸的電動驅動則按需啓動。
零排放性能
蘭博基尼Revuelto在中央通道内配備了比功率高達4,500瓦/千克的锂離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。在底部結構護闆的保護下，锂電池與前後電機和一個集成充電元件相連。
锂電池長度爲1,550毫米，高度爲301毫米，寬度爲240毫米，包含總容量爲3.8千瓦·時的軟包電芯。當電量爲零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7千瓦，僅需30分鍾即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發動機爲電池充電，過程僅需6分鍾。
出色的換擋體驗
新平台的應用推進了關于變速箱的創新技術決策，該變速箱是插電式混合動力元件的神經中樞。爲實現目标，蘭博基尼開發了全新的緊湊型傳動單元，以滿足強大的電力單元需求；除Revuelto外，該單元還将搭載在蘭博基尼下一代超級跑車上。濕式雙離合變速箱作爲最高效并以性能爲導向的技術解決方案，能夠對Revuelto内燃機發動機在6,750轉/分時輸出的725牛·米峰值扭矩進行優化管理。
這款全新八速變速箱被橫向放置在縱置V12發動機之後，以便在通道内爲給電機供電的锂電池留出空間。這是高性能跑車領域裏獨一無二的技術解決方案，蘭博基尼因此再次站在了汽車工程的技術前沿。該布局有助于保持車輛軸距，支持有效的重量分配，以實現最佳的駕駛動态。
蘭博基尼60年曆史中，隻有另外兩款V12車型搭載了橫向後置變速箱：其一爲1966年推出的具有革命性意義的Miura，其發動機也采用了橫向中後置布局；其二爲Essenza SCV12，這款專注于賽道的頂級超跑采用縱置發動機和承重橫向變速箱的布局。
全新變速箱的内部結構爲雙輸入軸式，而不是常用的三軸式。一根負責偶數擋，另一根負責奇數擋；并共用一個轉子。該布局有助于降低整體重量、節省空間。
開發八速雙離合變速箱（DCT）的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，例如快速換擋，而八速比的設定則有助于優化油耗和巡航時的駕駛性能。
一個特别功能是“連續降擋”，隻需按住左手撥片，即可在制動過程中實現降低多個擋位，帶給駕駛者“盡在掌控”的駕馭感。
不包含電氣部件，全新八速雙離合變速箱與搭載在Huracán系列的七速雙離合變速箱相比，重量更輕，換擋速度更快。橫向布局令車廂内部更加寬敞，在駕駛者和乘客身後留出更多空間，舒适性也大爲提升。
雙離合變速箱采用極爲緊湊的設計：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅爲193千克，其中包括一個對車型混合動力結構至關重要的全新部件——後部電機，其最大功率爲110千瓦，峰值扭矩爲150牛·米。
該電機位于變速箱上方，兼作啓動機和發電機，還可通過傳動軸通道内的锂電池爲前部電機供電。在純電動模式下，它可爲後輪提供動力，加上驅動前輪的兩個電機，即可實現電動四輪驅動。得益于可與雙離合變速箱連接并帶專用同步器的解耦裝置，該系統的運作方式将取決于所選駕駛模式。爲V12内燃機發動機提供額外動力時，電機處在P3位置，與變速箱分離；當其移至P2位置，可在低速和停車時爲電池充電，并作爲啓動機使用。
當電機在P3位置時，Revuelto即成爲一台電動四驅跑車，根據所選擇的駕駛模式，該車還能在電動模式下沿用蘭博基尼傳承至今的四輪驅動技術。
倒車擋由兩個前部電機提供動力，如果需要額外動力，則可啓動後部電機來激活後軸和車輪。因此，即使在低抓地力路況下進行倒車，全新Revuelto也可以在電動模式下驅動四輪。
極緻純粹的駕駛體驗
新Revuelto設計研發的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對車輛的絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕馭自信和“人車合一”感受。
Revuelto憑借多種創新科技屹立于行業巅峰，其中包括動力架構和整車平衡、擁有前沿技術的底盤和空氣動力學設計、可最大化電驅動支持的全新混合動力系統，以及包含電動四輪驅動的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗。
新車采用前所未有的架構布局：6.5升V12中置自然吸氣式發動機及三台電機，其中兩台位于電驅動前橋上，另一台集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱首次放置在内燃機發動機後，橫向連接V12發動機。具有高比功率并能夠驅動電機的全新锂離子電池則被裝配在從Countach時代起就作爲傳動軸通道的位置。
全新架構實現了最佳的重量分配（前部44%，後部56%），使其更接近重心并優化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。通過增加防傾杆剛度（前部增加11%，後部增加50%）和降低轉向比（較Aventador Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗證。四輪轉向系統進一步完善Revuelto的表現，極大提升了車輛的靈活性、響應度和緊湊性，同時确保車身更加穩定，掌控更爲精準。此外，特别研發的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador Ultimae增加4%），有助于提升車輛表現。
由于采用了電驅動軸，蘭博基尼在Revuelto上首次引入電驅動扭矩矢量分配系統，并首創研發了蘭博基尼車輛動态控制系統2.0。電驅動扭矩矢量分配系統将扭矩優化分配到每個車輪，并與四輪轉向系統協同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩定性。此外，與傳統系統不同，全新扭矩矢量系統僅在必要時對刹車進行幹預，可最大限度提高效率，确保更自然的駕駛方式以及更高水準的性能表現。制動時，電驅動軸和後部電機可助力車輛減速，以減少施加于制動器的壓力并通過回收制動能量爲電池充電。
底盤也對車輛動态優化起到至關重要的作用。Revuelto是蘭博基尼首款配備汲取航空學靈感研發而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極緻輕量化的一體式碳纖維結構，較Aventador底盤減重10%。該結構将出色的能量吸收和增強的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結合，使Revuelto車身極其穩定，提升了車輛的整體緊湊感和反應靈敏度。
主動空氣動力學在駕駛動态中發揮了關鍵作用，讓效率和下壓力達到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負載情況下分别提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設計，可将氣流導向高效尾翼。空氣動力學與半主動叉臂懸挂協同工作，該懸挂由專爲Revuelto設計的蘭博基尼垂直控制系統進行控制，此系統電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負載轉移，可實時調整懸挂及尾翼行爲。
制動系統和制動冷卻系統也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶刹車系統+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，并結合410毫米x 38毫米的刹車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹車盤）；後部卡鉗配有4個活塞和390毫米x 32毫米刹車盤（取代之前的380毫米x 38毫米刹車盤）。刹車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動時的舒适聲效。
空氣動力學有助于提高系統效率，一對前部導流闆和輪拱内格栅的設計不僅能改善前制動的冷卻效果——導流闆從前擴散器将空氣引至制動器，并且它們的造型設計還能減少輪艙内的阻力，限制任何壓縮現象并增加前部負載。此外，位于後輪前方的兩個NACA管道可收集來自車底的氣流，并将其引至後制動冷卻管道。
和混合動力系統一同首發的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動态設定。
舉例來說，Città（城市）是爲在市内日常行駛而設計的零排放駕駛模式。如果爲電機供電的锂離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發動機将在此時介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鍾即可爲電池充滿電。新車在電動模式下即可駛入有排放限制的曆史名城市内。懸挂系統、牽引力控制和變速箱完美配合帶來絕佳的舒适性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成爲最省油的駕駛模式，其最大功率額定爲180馬力。
Strada（道路）模式完美适用于日常駕駛和長途旅行，提升的舒适性與改善的運動感相得益彰，輸出高達886馬力的動力。V12發動機始終處于工作狀态，同時在Recharge（充電）模式下以最優化和最大化的充電量确保電池持續充電。電驅動前橋支持扭矩矢量和主動空氣動力學的運轉，在車輛高速行駛時，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩定性。
Sport（運動）模式使Revuelto展現出截然不同的個性，此時的操控設定旨在提供充滿激情的駕駛體驗，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應導向。通過混合動力系統的輔助，内燃機發動機在三種模式下都處于工作狀态，可輸出最大功率爲907 馬力的強勁動力，V12發動機也爆發出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應，而懸挂和空氣動力學設計進一步增強了車身靈活性和過彎時的駕駛樂趣。
Corsa（賽道）模式專爲強化Revuelto在賽道上的駕駛動态實力而設計，動态和功率輸出都達到極值，性能和發動機聲浪也表現出最佳狀态。結合Performance（性能）模式，動力系統釋放出全部潛力，輸出1,015馬力的最大功率；混合動力系統的控制經過調校，能夠最大限度地發揮電驅動軸在扭矩矢量和四輪驅動方面的作用，實現極緻運動而又易于操控的駕馭體驗。在Recharge（充電）模式下，可以優先保證電池工作，最大化其充電量。對于技術純熟的駕駛者而言，ESC 電子穩定系統可關閉，在無主動控制的情況下體驗最大可用功率帶來的強勁動力，并通過“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位于左邊滾輪中心的按鍵來激活。
輪胎
蘭博基尼與普利司通輪胎合作，後者爲Revuelto研發了專屬定制的Potenza Sport輪胎，可增強新車的運動性和高速性能。
優質的高性能Potenza Sport輪胎可有兩種混裝配置，分别是前輪265/35 ZRF20搭配後輪345/30 ZRF21，以及前輪265/30 ZRF21搭配後輪355/25 ZRF22，并都使用了缺氣保用技術。這項技術可在爆胎後支持駕駛者繼續安全駕駛；在時速80公裏/小時、胎壓爲0巴的情況下，駕駛者仍可安心行駛至少80公裏。
此外普利司通還設計了一種強調性能的Potenza Sport輪胎（無内胎版），前輪265/35 ZR20搭配後輪345/30 ZR21。缺氣保用胎和無内胎的解決方案都具有出色的高速性能、卓越的轉向精度和靈敏響應，以及在幹濕路面都表現出色的抓地力。
爲了滿足Revuelto駕駛者的所有需求，特别定制的普利司通Blizzak LM005輪胎可作爲冬季胎，在雪地上提供出色的抓地力，以及在幹濕路面上的靈敏轉向和精确操控。
普利司通輪胎設計采用了公司開創性的虛拟輪胎開發技術，可在開發過程中減少原材料損耗和排放。
人機交互界面、信息娛樂系統、車機互聯系統和高級駕駛輔助系統
Revuelto搭載的全新HMI人機交互界面系統由三塊顯示屏組成，分别爲12.3英寸的儀表盤、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統憑借3D圖像、動畫效果、小組件和造型風格帶來令人耳目一新的外觀設計和感官體驗。這三塊設計風格統一的顯示屏由一個技術“大腦”進行管理，确保在色彩和圖像上擁有一緻的用戶界面，所有顯示屏之間可以連貫交互。
Revuelto上全新的信息娛樂系統提供了諸多新功能，允許個性化和專屬定制，以創造一個真實、沉浸式的蘭博基尼體驗。尤爲特别的是，通過雙指滑動，車主即可将信息娛樂系統的内容轉移至儀表盤或副駕駛乘客顯示屏上。使用類似的手勢，車主還可以在屏幕上記憶最喜歡的功能，之後便能一鍵觸達。
全新方向盤的設計靈感受到Squadra Corse賽事運動部門所設計賽車方向盤的影響，提供一種“飛行員感受”。新增的控制裝置使所有的車輛動态和多媒體指令都能在短時間内便捷地實現。Revuelto可以讓乘客享受飛機副駕的感覺，這要歸功于專用顯示屏上的動态駕駛信息。
蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統。得益于由攝像頭、雷達和傳感器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道标識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監測盲點，并在變道前爲駕駛者警示潛在危險。自适應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或制動。
爲實現更便捷和更安全的操控，Revuelto配備了後方交通預警（RCTA）。倒車時，如果後方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，并在即将發生碰撞的情況下進行制動。此外，攝像系統可在儀表盤上顯示後視和俯視功能，駕駛者不僅能看到後視影像，還可從俯視角度看到虛拟車身全景。
大燈提供帶随動轉向功能的自适應近光燈，以改善所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能（取決于不同市場），可自動控制獨立的光照區，帶來更精準和舒适的駕駛體驗；此外，還可提供額外增強功能，光照深度可達400米。
