运输及物流局局长林世雄在网志介绍路政署首次以组装合成建筑法，在葵涌建造横跨青山公路的高架行人通道的经验。
他指，此法可减低施工人员风险，免却在行车道上方多次吊运不同部件的需要，大幅减少临时封闭青山公路和周边行人路的次数和时间，达致提升工程人员、驾驶者与市民安全、方便的三赢局面。
以下是运输及物流局局长林世雄2月17日在网志发表的文章：
香港山多平地少，不少楼宇和设施依山而建，居民出入都需要行楼梯或绕路上山落山。为方便市民出行，以及减低依赖道路交通接驳，政府一直积极推展上坡电梯系统工程项目，提升上坡地区的易达性。
由路政署负责兴建的葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统于上月底正式启用。今天就让我为大家介绍一下这个项目，包括路政署同事首次以组装合成建筑法，建造横跨青山公路的高架行人通道的经验。
便利居民往返 路程大大缩短
葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统由三座升降机塔和三条有盖高架行人通道组成，连接高度差距约62米，即大约20层楼高的葵涌工业街及石篱区。区内约18,000名居民，尤其是长者与行动不便的朋友，以后可以通行无阻往返石篱区、青山公路（葵涌段）以及葵兴港铁站一带。我们预计行人通道系统每日的使用率约为5,100人次，由葵兴港铁站步行到石篱一邨可以避免再行走楼梯，时间更由以前约27分钟大大减少至现时约15分钟。
组装合成建桥先河
以往建造高架行人通道时，要先在现场兴建结构部分或安装预制结构组件，再在完成的结构工程上方进行高空工作，安装通道上盖、排水设备、照明设备、栏杆等非结构部件。路政署在这个工程项目作出新尝试，首次采用组装合成建筑法建造高架行人通道，工程团队先在地面的装嵌工场组装钢架结构连同非结构部件；再以移动式起重机将组装完成的高架行人通道吊运至预定位置。
得心应手 快捷安全
根据路政署工程团队的计算，使用组装合成建筑法后，建造横跨青山公路的高架行人通道的时间较传统施工方式减少超过一个月。工程团队无须再在钢架结构上搭建大型临时工作平台和在高空安装非结构部件，大部分工序都在地面工地完成，减低施工人员风险，亦免却在行车道上方多次吊运不同部件的需要，大幅减少临时封闭青山公路和周边行人路的次数和时间，达致提升工程人员、驾驶者与市民安全、方便的三赢局面。
总结经验 有助推广
总结葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统工程项目的经验，周详的前期工程计划和工程方案的配合是组装合成建筑法成功的关键，包括在地面装嵌工场预留足够空间及进行详细规划，以及慎选吊运方式和所使用的机械等，以便把较重的高架行人通道的结构和非结构部件一并吊运至预定位置。
我很高兴见到路政署的崭新尝试，将建造楼宇正在普及使用的组装合成建筑法引进到建造高架行人通道。我期望工程团队可将总结的经验与部门同事积极分享，要以以民为本的初心推展工程，让我们的工程项目不但落成后为市民带来便利，在施工期间同样可以便民利民。
