【三隧分流】措施實施近半年紅隧車流減近一成 有議員倡縮短繁忙時段

三隧分流實施近半年，政府指紅隧車流減少近一成，形容大見成效。 三條過海隧道去年12月17日起，實施不同時段不同收費。運輸及物流局指截至上月，每日有約27萬架次的過海車流，與實施前差不多。其中西隧車流上升約一成八，紅隧及東隧分別下跌約百分之九及百分之七。 相較二月的數據，西隧使用率再一步上升，而紅隧車流再跌，自三隧分流開始後，西隧車流量已超越紅隧。 單計繁忙時段，整體過海車流量平均減少百分之一至四；相反繁忙時段前後約半小時，車流平均上升約百分之三至六。只是計算私家車和電單車的話，繁忙時段減幅更明顯，分別少百分之三及八，前後時段就增加百分之九及一成二。 紅隧和東隧車龍，分別減少逾1公里和0.5公里。西隧車流增加，車龍亦變相較長。政府計劃在西隧口增建多一條行車線前往中上環，預計2027年完工。 民建聯香港島西議員陳學鋒稱：「其實你留意干諾道天橋底是沒太多車，尤其是畢打街隧道是沒有車。如何將車引進去是很重要，見到你們的建議27年才做，真的太遲，大家要塞多三年。」 運輸署署理副署長梁世豪說：「有了這條路後，大家比較願意用橋以外的交通，甚至是地面交通。對於2027年太遲的話，我們回去與路政署商討，程式上看可否做些工夫。」 有議員就要求縮短繁忙時段。 民建聯新界北議員劉國勳指出：「繁忙時間設得較長，疫情後生活模式有改變，想了解可否調整或縮短現時繁忙時間，如晚上等，進一步分流或減輕市民負擔。」 運輸及物流局局長林世雄表示：「分時段收費是新模式，一般駕駛者要開始習慣及切合模式。繁忙時段究竟有多少長，是一個範疇，我們正取數據做研究。」 對於可否將商用車的隧道收費降低與的士一樣，局方就指會再考慮。